E-bicikletat dhe e-skuterat janë të njohura – por të rrezikshme. Një ekspert transporti shpjegon si t’i bëjmë më të sigurta

Fundjava e kaluar, një këmbësor në Perth vdiq tragjikisht pasi u godit nga një e-scooter.

Kjo pasoi vdekjen e një personi tjetër në Victoria muajin e kaluar i cili ishte godit dhe vdekje nga një biçikletë elektrike e modifikuar, të cilën policia pretendoi se mund të shkonte me shpejtësi deri në 90 kilometra në orë.

Një studim i publikuar më herët këtë javë gjithashtu gjeti pothuajse 180 lëndime nga e-scooter në të rinj të moshës pesë deri në 15 vjeç në Spitalin e Universitetit të Sunshine Coast në vitin 2023 dhe 2024. Një në dhjetë lëndime ishin kërcënuese për jetën ose potencialisht kërcënuese për jetën.

Edhe pse biçikletat elektrike dhe e-scooter kanë shumë përfitime, si përmirësimi i qasjes urbane dhe dhënia e mundësisë për njerëzit të zvogëlojnë ose madje të eliminojnë përdorimin e makinave që emetojnë karbon, këto shembuj theksojnë rreziqet e tyre të lidhura.

Për t'i adresuar në mënyrë të duhur këto rreziqe, është e nevojshme një rishikim i menjëhershëm i rregulloreve që mbulojnë biçikletat elektrike dhe e-scooter.

Të gjitha për fuqinë

Biçikletat elektrike kanë një motor me bateri për të ndihmuar shoferin. Fjala kyçe aty është “ndihmë”: për të qenë legale, shoferi duhet të pedalojë për të marrë ndihmën e fuqisë.

E-scooterët janë një variant i ri i atij që dikur ishte trotineti i thjeshtë për fëmijë. Ata janë më të qëndrueshëm për të mbështetur një shofer të rritur, dhe motori i fuqisë së baterisë siguron gjithë fuqinë.

Disa biçikleta elektrike dhe e-scooter kanë kontrollues shpejtësie, të cilët u lejojnë shoferëve të shpejtojnë në shpejtësi më të larta pa pedaluar. Teknikisht, këto janë të paligjshme.

Këto forma të reja të transportit urban po rriten në popullaritet. Vetëm këtë vit, rreth 150,000 biçikleta elektrike pritet të shiten në të gjithë vendin. Vlerësohet se 350,000 australianë – rreth 1.3% e popullsisë – kishin një e-scooter në vitin 2024.

Rregulloret që qeverisin biçikletat elektrike dhe e-scooterët u hartuan historikisht duke u bazuar në fuqinë e nevojshme për të ngarë një biçikletë të zakonshme.

Një person duhet të sigurojë fuqinë e barabartë me 220 watt për të shtyrë një biçikletë të zakonshme në 32km/h në një rrugë të sheshtë pa erë kundër.

Figura prej 250 wattësh u shfaq si baza në Evropë për kufirin e fuqisë në biçikletat elektrike. Është 500 watt në Kanada dhe 750 watt në Shtetet e Bashkuara.

Në vitin 2017, Australia e harmonizoi rregulloret e saj për biçikletat elektrike me ato në Evropë.

Rregulloret përcaktojnë që biçikletat elektrike me ndihmë të fuqisë mund të kenë një motor deri në 250 watt. Por shoferi duhet të pedalojë për të marrë ndihmën e fuqisë dhe ajo duhet të ndërpritet mbi 25km/h.

Biçikletat elektrike mund të udhëtojnë më shpejt se 25km/h. Por shoferi duhet të sigurojë gjithë fuqinë mbi atë shpejtësi.

Po ashtu, kufiri i së njëjtës fuqie u zbatuar edhe për e-scooterët. Por duke pasur parasysh dizajnin e tyre dhe rrotat më të vogla, rregullatorët në Australi ishin më konservatorë, duke përcaktuar një shpejtësi maksimale prej 20km/h.

Ndryshimet midis shteteve australiane kanë dalë më vonë me New South Wales që lejon biçikleta elektrike deri në 500 watt. Queensland gjithashtu ka hequr fuqinë maksimale të motorit nga rregulloret e saj për e-scooterët dhe i lejon ato të udhëtojnë me shpejtësi deri në 25km/h.

Ka dy probleme kryesore me sistemi ekzistues të rregulloreve. Së pari, nuk ka asgjë që të ndalojë importin e biçikletave elektronike dhe skuterëve elektrikë me performancë të lartë nga jashtë vendit. Së dyti, zbatimi është i vështirë dhe rrallë ndodh, sepse policia nuk ka pajisjet për të testuar lehtë fuqinë e motorit.

Çfarë duhet të ndryshojë?

Qeveria federale ka një rol të qartë për të luajtur në ndalimin e importit të biçikletave elektronike dhe skuterëve elektrikë që tejkalojnë kufijtë ligjorë për përdorim publik në Australi.

Megjithatë, nuk ka asnjë dëshmi që qeveria është angazhuar me çështjen. Kjo është në kundërshtim me përkushtimin e saj ndaj Strategjisë Kombëtare të Sigurisë së Rrugës dhe qasjes së marrë ndaj menaxhimit të sigurisë së automjeteve dhe rregulloreve të importit që zbatohen për automjetet motorike.

Qeveritë e shteteve dhe territorit duhet të rishikojnë dhe ta thjeshtojnë rregulloret e tyre për biçikletat elektronike dhe skuterët elektrikë.

Tasmania është duke u përpjekur me rishikimin e rregulloreve për biçikletat elektrike. Por edhe rregulloret për skuterët elektrikë duhet të reformohen – për t’i bërë ato më të lehta për publikun për t’i kuptuar, për të siguruar që këto pajisje ofrojnë një opsion udhëtimi të vlefshëm për njerëzit dhe, më rëndësishmja, për të mundësuar zbatimin efikas.

Disa ndryshime në rregullat mund të bëjnë një ndryshim të madh.

Për fillim, duhet të hiqen referencat për fuqinë motorike sepse ashpërsia e një përplasjeje varet nga shpejtësia jo fuqia e pajisjes. Të kesh rregulloret të formuluara në terma të fuqisë është një komplikim për zbatimin dhe ne nuk e përdorim atë për të rregulluar automjetet motorike.

Pastaj duhet të fokusohemi në ku, dhe sa shpejt, këto automjete mund të përdoren.

Një hap i mirë i parë do të ishte të ndiqni shembullin e Queensland dhe Tasmania dhe legalizoni ngasje në trotuar, në kushtet e një kufiri shpejtësie prej 12 km/h ose 15 km/h siç është rasti në ato shtete.

Kufizimi i e-skuterave në rrugë me shpejtësi të ulët (deri në 50 km/h), dhe me një kufi shpejtësie më të ulët kur përdoren në trotuar, do të minimizonte rrezikun e përplasjeve të rrezikshme me këmbësorët dhe do të zvogëlonte rrezikun e përplasjeve të rrezikshme me automjetet në rrugë me shpejtësi të lartë.

Specifikimi i një shpejtësie maksimale nën ndihmën e fuqisë për biçikletat elektrike prej 32 km/h do të na vendoste në linjë me rregulloret për vendet që kanë qytete të ngjashme me Australinë si Kanada dhe Zelandë e Re.

Kjo do të hapte tregun tonë për më shumë modele nga jashtë vendit. Gjithashtu, do të sigurojë që biçikletat elektrike të jenë më të afta të përshtaten me trafikun kur përdoren në rrugë dhe të jenë më konkurruese në kohën e udhëtimit në krahasim me makinën, për të ndihmuar në uljen e përdorimit të makinave.

Kur bëhet fjalë për e-skuterat, kalimi në një kufi shpejtësie prej 25 km/h (siç është rasti në Queensland), së bashku me kufizimin e përdorimit të tyre në rrugë deri në 50 km/h, do të përmirësonte përputhshmërinë e tyre me rrjedhën e automjeteve në rrugët lokale.

Autoritetet lokale dhe ato rrugore duhet gjithashtu të kenë fuqinë të shpallin zona ku ngasja në trotuar nuk është e lejuar – për shembull, trotuaret e brendshme të qyteteve me aktivitet të rëndë këmbësorësh. Ata gjithashtu duhet të kenë fuqinë të vendosin kufij shpejtësie për riderët në rrugë të përbashkëta dhe korsitë e biçikletave ku pritet të ketë ndërveprim me këmbësorët.

Me këto ndryshime në vend, policia do të ishte në gjendje të zbatojë kufijtë e shpejtësisë të shfaqur për biçikletat elektrike dhe e-skuterat duke përdorur radarë, siç është më parë në Queensland, dhe të shqiptojë gjoba ku është e përshtatshme.