Mashtrime nga prodhuesit e automjeteve, manipulime nga pronarët: Kontrolli i ndotjes së automjeteve po sabotazhohet

Sistemet e kontrollit të emetimeve në makinat moderne kanë ulur ndotësit e ajrit si materiali i grimcave dhe oksidet e azotit.

Por këto sisteme përballen me dy sfida kryesore: prodhuesit e makinave që mashtrojnë në testet e ndotjes dhe manipulimet nga pronarët. Mashtrimi do të thotë se makinat shumë ndotëse mund të shiten kur nuk duhet, ndërsa manipulimi mund të rrisë disa ndotës deri në 100 herë.

Në rishikimin tonë të ri të kërkimeve, gjetëm se ndikimi i mashtrimit dhe manipulimit në emetimet e ndotësve është i konsiderueshëm në mbarë globin. Për shembull, studiuesit në Spanjë zbuluan se pothuajse gjysma e kamionëve me naftë kishin qenë të manipuluar, ndërsa skandali i mashtrimit Dieselgate të Volkswagen që u zbulua në vitin 2015 çoi në një vlerësim prej 60 miliardë A$ në kostot shëndetësore në Bashkimin Evropian. Në Kaliforni, studiuesit gjetën se një në 12 kamionë kishte një filtër të grimcave të naftës të dëmtuar ose të defektuar – dhe këta kamionë me emetime të larta kontribuan me 70% të emetimeve të të gjithë flotës së tyre të grimcave të vogla.

Zgjidhjet? Zbulimi më i mirë i manipulimeve, mashtrimeve dhe sistemeve të emetimeve të defektuara – dhe vigjilencë për t’i nxjerrë makinat shumë ndotëse nga rruga.

Si arritëm këtu?

Që nga vitet 1950, smogu, ndotja e ajrit dhe çështjet shëndetësore nga gomat e makinave i kanë shtyrë shumë rregullatorë të kërkojnë që prodhuesit e makinave të ulin ndotësit e rrezikshëm të ajrit.

Këto ditë, makinat moderne me motorë me djegie janë sisteme komplekse të kontrolluara nga kompjuterë të optimizuara për të balancuar performancën e motorit, qëndrueshmërinë dhe kontrollin e emetimeve. Kur funksionojnë si duhet, automjetet e reja mund të zvogëlojnë ndotjen e ajrit me 90% ose më shumë. Megjithatë, ato mund të rrisin emetimet e dioksidit të karbonit duke përdorur pak më shumë karburant.

Por, këto ndotës mund të rriten shumë nëse sistemet e kontrollit të emetimeve dështojnë – ose nëse preken nga mashtrimi i qëllimshëm ose manipulimi.

Mashtrimi dhe manipulimi nuk janë të rinj. Mashtrimi u raportua për herë të parë në vitet 1970 dhe po ndodh ende. Manipulimi, gjithashtu, daton nga vitet 1970.

Të dy çështjet përkeqësojnë cilësinë e ajrit. Këta ndotës të tepruar të ajrit kanë kosto të konsiderueshme për shëndetin e njeriut, pasi mund të shkaktojnë kushte respiratore dhe të shkaktojnë paaftësi dhe vdekje të parakohshme.

Ndërsa numri i automjeteve elektrike po rritet, ato përbëjnë vetëm rreth 5% të flotës globale – rreth 60 milionë krahasuar me rreth 1.5 miliardë makina të fuqizuara nga benzina, nafta dhe gazi.

Sepse makinat kanë jetëgjatësi relativisht të gjatë, shumë makina të fuqizuara nga karburantet fosile do të jenë ende në përdorim në vitin 2050, tani vetëm 25 vjet larg. Shumë prej tyre do të eksportohen nga vendet e pasura në ekonomitë në zhvillim. Kjo do të thotë se kontrolli efektiv i ndotësve ende është i rëndësishëm.

Mashtrimi nga prodhuesit

Është e mirë e njohur se automjetet me motor me djegie prodhojnë ndotje dhe emetime shumë më të mëdha gjatë drejtimit në botën reale sesa gjatë testeve rregullatore.

Ka shumë arsye për këtë, duke përfshirë konsumimin natyror dhe dëmtimin e shkaktuar. Por një arsye kryesore mund të jetë mashtrimi.

Autoritetet në shumë vende mbështeten në testime për të parë nëse një model i ri po emeton në nivele të ulëta sa për të përmbushur standardet e emetimeve.

Prodhuesit mund të përfitojnë nga njohja e peculiariteteve të testimeve zyrtare dhe të ndryshojnë qëllimisht mënyrën se si funksionojnë automjetet e tyre gjatë testimit. Për ta bërë këtë, ata mund të instalojnë një "mjet për shmangie", zakonisht thellë në motorin e makinës ose në kodin e saj kompjuterik.

Këto pajisje ndryshojnë makinën në një modalitet të veçantë me emetime të ulëta nëse zbulohet testimi. Ato janë zakonisht të lehta për prodhuesin për t'u instaluar dhe të vështira për t'u zbuluar.

Pajisjet shmangie gjenden kryesisht në automjetet me naftë dhe kamionë, pasi sistemet e kontrollit të emetimeve të naftës janë më të komplikuara dhe më të shtrenjta se ato të benzinës ose LPG-së. Shtimi i një sistemi kontrolli emetimesh për të përmbushur standardet Euro 6 kushton rreth 600 dollarë për një makinë me benzinë. Për naftë, kostoja mund të jetë tre deri në pesë herë më e lartë.

Në vitin 2015, Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të Shteteve të Bashkuara dhe shteti i Kalifornisë njoftuan se Volkswagen kishte qenë duke përdorur një pajisje të defektit bazuar në softuer për ta bërë automjetet e tij me naftë të dukeshin kryesisht më të pastra. Skandali tërhoqi vëmendjen botërore dhe i kushtoi kompanisë rreth 50 miliardë dollarë.

Për ata që u kapën, pasuan gjoba të mëdha dhe rikthime të detyruara. Por kjo nuk ka qenë e mjaftueshme për të ndalur praktikën.

Mënyra se si kryhen këto teste zakonisht duhet të zbulohet me ligj për të siguruar transparencë dhe për ta bërë rezultatet të krahasueshme dhe të përsëritshme. Fatkeqësisht, njohuria e detajuar për testet e bën më të lehtë mashtrimin.

Mashtrimi nga pronarët e automjeteve

Mashtrimi kryesisht kryhet nga pronarët e automjeteve me naftë dhe kamionëve. Pronarët mund të modifikojnë sistemet e kontrollit të emetimeve për të përmirësuar performancën, të kundërshtojnë ligjet me të cilat nuk pajtohen ose të shmangin kostot shtesë si Adblue, një lëng i nevojshëm për të ulur emetimet e oksideve të azotit nga kamionët me naftë.

Mashtrimi zakonisht është i paligjshëm. Por kjo nuk e ka ndalur prodhimin e pajisjeve të modifikimit pas shitjes, si softuerët që çaktivizojnë sistemet e kontrollit të emetimeve. Nuk është domosdoshmërisht i paligjshëm të shesësh këto pajisje, por është i paligjshëm t’i instalosh dhe të i përdorësh.

Në sektorin e transportit rrugor, përdorimi i modifikimeve pas shitjes nga pronarët e automjeteve gjithashtu vepron si një avantazh ekonomik i padrejtë duke ulur konkurrencën e operatorëve të përgjegjshëm dhe të ndershëm.

Çfarë duhet bërë?

Automjetet me motor me djegie dhe kamionët do të jenë në rrugët e botës për dekada të ardhshme.

Sigurimi që ato të funksionojnë sa më pastër gjatë gjithë jetës së tyre do të kërkojë teste të pavarura dhe të shërbimit për emetimet. Autoritetet gjithashtu do të duhet të përqendrohen në zbatimin e ligjit.

Krijimi i një protokolli ndërkombëtar të testimit të miratuar për zbuluar pajisjet e defektit gjithashtu do të jetë i nevojshëm.

Kundërvënia e mashtrimit nga pronarët si dhe funksionimi i dobët i sistemeve të emetimeve do të kërkojnë përpjekje më të mira për zbulim, ose përmes testimit të emetimeve në rrugë ose gjatë shërbimit të automjetit.

Një qasje do të ishte shtimi i telemetrisë në sistemet e diagnostikës së brendshme që janë të zakonshme në makinat moderne. Transponderët e telemetrisë mund të raportojnë problemet e emetimeve tek pronari dhe autoritetet përkatëse, të cilat pastaj mund të veprojnë.

Kalimi në automjete elektrike ofron mënyrën më të qëndrueshme dhe më të shtrenjtë për të luftuar mashtrimin dhe për të ulur ndotësit e gazrave dhe emetimet e karbonit nga transporti rrugor. Por kjo do të marrë dekada. Autoritetet duhet të sigurojnë që automjetet me naftë dhe benzinë të funksionojnë sa më pastër të jetë e mundur derisa të mund të pensionohen.