E-bicikletat po bëhen mbetje elektronike – ja si të ulni koston mjedisore

Elektrik e-biket bëjnë biçikletën më të lehtë, më të shpejtë dhe më të aksesueshme. Ata tashmë luajnë një rol të rëndësishëm në uljen e ndikimit mjedisor të transportit, veçanërisht kur zëvendësojnë një udhëtim me një makinë private.

Por kur ju hedhni një e-bik, gjithashtu duhet të hedhni dhe baterinë e tij. Dhe këto bateri mund të jenë veçanërisht të rrezikshme dhe të vështira për t’u hedhur. Kjo do të thotë se rritja e e-bikëve po çon të paktën në një problem mjedisor të lidhur: një rritje e mbetjeve elektronike ose e-plehrave.

Sektori ka nevojë për rregullore më të forta për ta inkurajuar atë të ulë mbetjet e tij. Kjo përfshin inkurajimin që biçikletat të dizajnohen për t’u riparuar ose ricikluar më lehtë, dhe vendosjen e standardeve universale që lejojnë pjesët të funksionojnë në markat dhe modelet e ndryshme, në mënyrë që komponentët të riciklohen në vend se të hidhen jashtë.

Megjithatë, e-biket shpesh bien midis boshllëqeve legjislative, dhe përjashtimi i tyre nga produktet prioritare nën Rregullorja për Ecodesign për Produktet e Qëndrueshme, e prezantuar në vitin 2024, ishte fatkeqësi.

Merr lajmet e tua nga ekspertë të vërtetë, drejtpërdrejt në kutinë tënde postare. Abono në buletinin tonë të përditshëm për të marrë të gjitha mbulimet më të fundit të The Conversation UK-së për lajmet dhe kërkimet, nga politika dhe biznesi deri te arti dhe shkenca.

Në Universitetin e Limerick në Irlandë, kolegët dhe unë kemi qenë kërkim mbi ndikimin mjedisor të e-bikëve. Jemi të interesuar për ciklin e tyre të plotë jetësor, nga metali në shkëmbinj deri te nxjerrja, prodhimi, vitet e përdorimit dhe hedhja përfundimtare – për të parë nëse ka mënyra për të reduktuar materialet që përdorin.

Ne intervistuam shitësit dhe njerëzit që punojnë në menaxhimin e mbetjeve. Ata shprehën shqetësime në lidhje me shitjet online të e-bikëve me cilësi më të ulët dhe pjesë të thjeshta për t’u thyer, si dhe për shkëmbimin e lartë të e-bikëve.

Duke përdorur të dhëna nga flota e e-bikes të huazuar në universitetin tonë, vërejmë probleme me dizajnin dhe përputhshmërinë e komponentëve. Për shembull, gomat e biçikletës janë bërë gjithnjë e më jo-standarde dhe të specializuara.

Prodhimi shtesë, si p.sh. printimi 3D, mund të bëhet më i rëndësishëm për shitësit dhe riparuesit e biçikletave, të cilët mund ta përdorin atë për të “printuar” vetë nyje, vida ose madje edhe sedilje zëvendësuese. Kjo mund të jetë veçanërisht e nevojshme në shtetet ishuj, si Irlanda, ku shpesh ka vonesa në gjetjen e pjesëve.

Por së pari, e-biket duhet të jenë të mjaftueshme cilësore për t’u riparuar. Pastaj, për të krijuar pjesët e zëvendësimit, njerëzit do të kenë nevojë të kenë qasje në të dhënat e nevojshme – skedarë digjitalë me dizajne të sakta të objekteve si një gomë biçiklete ose timon.

Mbajtja e e-bikes në përdorim

Modele të reja biznesi po shfaqen. Disa kompani po huazojnë e-bikes tek punonjësit e tyre, me një kompani menaxhuese që kujdeset për mirëmbajtjen dhe riparimin.

Gjithashtu, po rritet numri i shërbimeve mobile të riparimit të e-bikes, dhe trajnime të specializuara për riparimin dhe shitjen e e-bikes përmes platformave të prodhuesve si Bosch dhe Shimano.

Markat e-bike po kalojnë nga fokusi në shitjen e biçikletave drejt ofrimit të shërbimeve të vazhdueshme. Për shembull, shitësi i e-bikes Cowboy ofron një abonim për mekanikët e biçikletave në celular, dhe VanMoof bashkëpunon me shërbime të autorizuara riparimi. Por ndërsa këto modele funksionojnë mirë në qytete të mëdha dhe në qytete të mëdha, ato mund të mos jenë të përshtatshme për zonat rurale dhe ato më të vogla urbane.

Duhet të merret kujdes që të sigurohet që konsumatorët nuk janë të disavantazhuar ose të mbyllur jashtë opsioneve të riparimit. Në SHBA, prodhuesit e e-bikes kanë kërkuar përjashtime nga ligjet që janë krijuar për ta bërë më të lehtë riparimin e produkteve – ndërsa po kërkojnë që publiku të mos ketë akses në të dhënat e nevojshme për riparime.

E-biket mund të jenë të vështira për t'u parë

Në anën e menaxhimit të mbetjeve, disa nga inovacionet që kanë bërë që e-biket të jenë më të aksesueshme po krijojnë gjithashtu probleme të reja.

Për shembull, e-biket janë zhvilluar për të qenë më të hollë dhe ndonjëherë të padallueshme nga biçikletat e zakonshme. Kjo e bën më të lehtë që ato të përfundojnë në institucionet e menaxhimit të mbetjeve të zakonshme që nuk janë të pajisura për mbetje elektronike. Nëse një bateri lithium-ion brenda një e-bike ende mbajë ngarkesë dhe të thyehet ose të copëtohet, ajo mund të fillojë një zjarr.

Por kjo është një problem që mund ta zgjidhim. Shikimi i kompjuterit dhe teknologjitë e tjera të AI-së mund të ndihmojnë në njohjen e e-bikes dhe baterive në institucionet e menaxhimit të mbetjeve. Kodet QR në kornizat e biçikletave mund të përdoren për të ofruar informacion mbi ciklin e plotë të produktit, duke përfshirë manualet e riparimit dhe historinë e shërbimit – ashtu siç propozon edhe pasaportat dixhitale të produktit të BE-së.

Ndërgjegjësimi i konsumatorit, zgjedhja dhe edukimi janë kyçe. Ndërsa është përgjegjësi e konsumatorëve të nisin mirëmbajtjen dhe riparimin e e-bikes, politikanët duhet të sigurojnë që këto opsione të jenë të disponueshme dhe të përballueshme, dhe që konsumatorët të jenë të vetëdijshëm për to.

Tregtarët kanë nevojë për mbështetje për të përfshirë “riparimin dhe ripërdorjen” në modelet e tyre të biznesit. Kjo përfshin skemat e ciklit-për të punuar për njerëzit që të blejnë biçikleta elektrike, si dhe akses më të mirë në sigurime dhe mbrojtje ligjore për shitjen e biçikletave të riparuara, dhe një fuqi punëtore me aftësitë për të riparuar këto biçikleta.

Kudo në botë, bibliotekat e biçikletave dhe skemat “provo para se të blini” po ndihmojnë konsumatorët të bëjnë vendime më të mira, pasi njerëzit mund të testojnë një biçikletë elektrike para se të angazhohen. Të largohesh nga pronësia tradicionale – veçanërisht për biçikletat elektrike të shtrenjta – mund ta bëjë mobilitetin aktiv më të aksesueshëm.

Politikat që nxisin shitjet, si grantet dhe stimujt për blerjen e biçikletave të reja, mund të punojnë kundër përpjekjeve për të reduktuar mbeturinat. Nevojiten më shumë politika që mbështesin biçikletat e riparuara dhe të ripërpunuara.

Sektori i biçikletave elektrike është një me potencial të madh për të përmirësuar të dyja mjedisin dhe shëndetin publik. Por për të realizuar këto përfitime, duhet të fokusohemi në zgjatjen e jetës së tyre dhe përdorimin më të ulët të burimeve.