HEP heqja e kufizimeve për emetimet e automjeteve nuk do të ndalojë tranzicionin tek automjetet elektrike, por do ta bëjë më të vështirë, më të ngadalshëm dhe më të shtrenjtë

Qeveria e SHBA-së është në një ikje të plotë nga përpjekjet e saj për ta bërë automjetet më ekonomike në karburant, të cilat ajo i ka bërë, së bashku me qeveritë shtetërore, që nga vitet 1970.

Lëvizja më e fundit erdhi më 29 korrik 2025, kur Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit tha se ajo planifikonte të anulonte vendimin e saj të paharrueshëm të vitit 2009, i njohur si “gjetja e rrezikshmërisë,” që gazit diellorët paraqesin kërcënim për shëndetin dhe mirëqenien publike. Nëse kjo qëndron në gjykatë dhe nuk anulohet nga Kongresi, ajo do të shkatërrojë një pjesë kyçe të përpjekjes së gjatë për të kufizuar emetimet e gazeve serrë nga automjetet.

Si studiues i se si emetimet e automjeteve kontribuojnë në ndryshimet klimatike, e di që shkenca pas gjetjes së rrezikshmërisë nuk është ndryshuar. Nëse diçka, dëshmitë janë rritur se emetimet e gazeve serrë po ngrohin planetin dhe po kërcënojnë shëndetin dhe sigurinë e njerëzve. Valët e nxehtësisë, përmbytjet, ngritja e nivelit të detit dhe zjarret e egra janë përkeqësuar vetëm në dekadën dhe gjysmën që nga vendimi i EPA-së.

Rregulloret gjatë viteve kanë ulur emetimet nga prodhimi i energjisë, duke lënë transportin si burimi më i madh i emetimeve të gazeve serrë në SHBA.

Komuniteti shkencor pajtohet se emetime të automjeteve janë të dëmshme dhe duhet të rregullohen. Publiku gjithashtu pajtohet, dhe ka treguar preferenca të forta për makina që ndotin më pak, duke përfshirë automjetet më efikase me naftë dhe ato me energji elektrike. Konsumatorët gjithashtu janë tërhequr nga automjetet elektrike falë përfitimeve të tjera si performanca, kostoja e funksionimit dhe teknologjitë inovative.

Prandaj, besoj se veprimi i EPA-së nuk do të ndalojë kalimin publik dhe komercial në automjetet elektrike, por do ta bëjë atë ndryshim më të vështirë, më të ngadaltë dhe më të shtrenjtë për të gjithë.

Vënia e prodhuesve të makinave në vështirësi

Rregulli më i fundit i EPA-s për emetimet e automjeteve u përfundua në vitin 2024. Ai përcaktoi kufijtë e emetimeve të cilët në mënyrë reale mund të përmbushen vetëm nga një ndryshim i madh drejt automjeteve elektrike.

Gjatë dekadës së kaluar dhe gjysmë, prodhuesit e automjeteve kanë ndërtuar aftësinë e tyre për të prodhuar automjete elektrike për të përmbushur këto kërkesa të flotës, dhe një kombinim i rregulloreve si kërkesat për automjete pa emetime të Kalifornisë kanë punuar së bashku për të siguruar që klientët të mund të marrin automjete elektrike. Rregulloret për automjetet pa emetime kërkojnë që prodhuesit e automjeteve të prodhojnë EV për tregun e Kalifornisë, gjë që e bën më të lehtë për kompanitë të përmbushin qëllimet e efikasitetit dhe emetimeve nga qeveria federale. Këto së bashku presionojnë prodhuesit e automjeteve të ofrojnë një furnizim të qëndrueshëm të automjeteve elektrike për konsumatorët.

Lëvizja e re e EPA-së do të anulonte rregulloren e emetimeve të automjeteve për vitin 2024 dhe rregulloret e tjera federale që gjithashtu kufizojnë emetimet nga automjetet, siç është rregullorja e emetimeve të automjeteve të rëndë.

Mundësia e një kthese rregullatore vendos prodhuesit e automjeteve në një gjendje pasigurie. Sfida ligjore ndaj ndryshimit të EPA-së është pothuajse e garantuar, dhe procesi gjyqësor mund të zgjasë vite.

Për kompanitë që bëjnë vendime investimi për dekada, stabiliteti rregullator ka më shumë rëndësi sesa politika afatshkurtër. Shkëputja e këtij stabiliteti minon planifikimin e biznesit, dobëson besimin e investitorëve dhe dërgon sinjale kontradiktore tek konsumatorët dhe furnizuesit në të njëjtën kohë.

Një hap më i ngadaltë

Administrata Trump ka ndërmarrë hapa të tjerë për ta bërë automjetet elektrike më pak tërheqëse për prodhuesit dhe konsumatorët.

Shtëpia e Bardhë tashmë ka pezulluar dispozitat kryesore të Ligjit për Reduktimin e Inflacionit që ofronte kredi tatimore për blerjen e automjeteve elektrike dhe ka ndaluar një investim prej 5 miliardë dollarësh në një rrjet kombëtar stacionesh mbushjeje. Dhe Kongresi ka kthyer mënjanë lejen federale që lejonte Kaliforninë të vendoste kufij të saj, më të rreptë për emetimet. Në bashkëpunim, këto politika e bëjnë të vështirë blerjen dhe drejtimin e automjeteve elektrike: Më pak, ose aspak, stimuj financiarë për konsumatorët e bëjnë blerjen më të shtrenjtë, dhe më pak stacione mbushjeje e bëjnë planifikimin e udhëtimit më sfidues.

Rrëzimi i gjetjes së rrezikshmërisë së EPA-së të vitit 2009 do të hiqte bazën ligjore për rregullimin e ndotjes së klimës nga automjetet në përgjithësi.

Por interesimi i konsumatorëve amerikanë për automjetet elektrike ka qenë duke u rritur, dhe prodhuesit e automjeteve tashmë kanë bërë investime të mëdha për të prodhuar automjete elektrike dhe komponentët e tyre në SHBA – si fabrika e EV-së së Hyundai në Georgia dhe Laboratori i Inxhinierisë së Baterive të Volkswagen në Tennessee.

Tregjet globale, veçanërisht në Evropë dhe Kinë, po lëvizin gjithashtu vendosmërisht drejt elektrifikimit të pjesës më të madhe të automjeteve në rrugë. Ky hap ndihmohet jo pak nga regullimi agresiv nga qeveritë e tyre përkatëse. Rezultatet flasin vetë për vete: Shitjet e EV-ve në të dy Bashkimin Evropian dhe Kinë janë duke u rritur shpejt.

Por shpejtësia e ndryshimit është e rëndësishme. Një shpërndarje më e ngadaltë e automjeteve të pastra do të thotë më shumë emetime kumulative, më shumë dëme klimatike dhe më shumë dëme për shëndetin publik.

Propozimi i EPA-së synon të ngadalësojë kalimin tek automjetet elektrike, duke hequr stimujt dhe duke rritur kostot – edhe pse tregu ka treguar se automjetet më të pastra janë të mundura, publiku ka treguar interes, dhe shkenca kurrë nuk ka qenë më e qartë. Por edhe një ndryshim i tillë i madh politik nuk mund të ndalojë momentumin e atyre tendencave.