Marrëdhënia dashuri-hatë me Pak Ogah: Ndihmon apo shqetës...

Ilustrim i Pak Ogah duke rregulluar trafikun. Misgianto Misgianto/Shutterstock

● Roli i Pak Ogah mund të ndihmojë në zbutjen e trafikut të rënduar, por shpeshherë shkakton edhe dëme për drejtuesit e automjeteve.

● Prania e Pak Ogah është në kundërshtim me ligjin, pasi ata nuk kanë leje zyrtare nga qeveria për të rregulluar trafikun.

● Prania e Pak Ogah në rrugë është reflektim i problemeve shoqërore, kryesisht lidhur me mungesën e vendeve të punës.

Fenomeni “Pak Ogah”—emërtim për individët që në mënyrë vullnetare rregullojnë trafikun në kryqëzimet e rrugëve pa autoritet zyrtar—është një pamje e zakonshme në qytete të ndryshme të Indonezisë.

Ata shpesh shihen në pikat ku trafiku është i rënduar si kryqëzimet, kthesat e kthimit, ose kalimet e trenit.

Prania e Pak Ogah mund të sjellë ndikime pozitive ose negative. Ata mund të ndihmojnë në zbutjen e trafikut të rënduar, por shpeshherë e përkeqësojnë atë.

Pak Ogah yang sedang mengatur lalu lintas di suatu persimpangan jalan di Jakarta — Pak Ogah që po rregullon trafikun në një kryqëzim rrugësh në Jakarta. 'Shutterstock/Fireeeee

Roli informal i Pak Ogah

Në kontekstin e trafikut, rregullimi i rrjedhjes së automjeteve në mënyrë ideale duhet të bëhet nga punonjës të autorizuar që kanë trajnim dhe autoritet ligjor. Megjithatë, boshtet e mbikëqyrjes në disa pika të rrezikshme shpesh plotësohen nga Pak Ogah, të cilët operojnë pa standarde operative ose trajnim për sigurinë.

Peran informal në hapësirën publike i referohet aktivitetit që kryhet nga individë ose grupe pa mandat zyrtar nga autoritetet, por kanë ndikim të rëndësishëm në funksionin shoqëror ose operacional të një sistemi.

Pak Ogah zakonisht operon në vende që nuk janë të mbrojtura nga punonjës zyrtarë, si në rrugën e kthesës përpara stacionit të karburantit Bunder Gresik, ku ata ndihmojnë shoferët të kthejnë drejtimin me shpërblim vullnetar.

Bazuar në intervistat e mediave dhe policisë për rastin e përleshjes me armë të dy Pak Ogah, të ardhurat e tyre ndryshojnë, duke filluar nga 250 mijë rupia në ditë dhe më shumë, në varësi të numrit të shoferëve që kalojnë.

Nëse supozohet se në një muaj ka 30 ditë, ata mund të fitojnë rreth 7.5 milionë rupia në muaj pa taksa, kontribute BPJS, dhe të tjera. Të ardhurat e këtij punonjësi informal janë mbi UMR-në të Gresikut që është vetëm 4.6 milionë.

Pak Ogah ndihmon në zgjidhjen e trafikut të rënduar

Shpeshherë Pak Ogah mund të ndihmojë zgjidhjen e trafikut të rënduar në pika të caktuara duke rregulluar trafikun në mënyrë efektive.

Ky rol shihet kryesisht në zonat e densuara dhe në kryqëzimet e rrugëve që nuk janë të mbrojtura nga punonjës zyrtarë. Prania e Pak Ogah mund të lehtësojë rrjedhjen e automjeteve dhe të parandalojë mbingarkesën e trafikut.

Me përvojën në terren dhe kuptimin e kushteve lokale, ata janë të shpejtë në drejtimin e automjeteve gjatë orëve të ngarkuara. Edhe pse nuk kanë autoritet formal, veprimet spontane dhe të përgjegjshme të Pak Ogah japin kontribut të dukshëm në krijimin e rrjedhjes së trafikut, sidomos në zonat ku mbikëqyrja e punonjësve është e kufizuar.

Përveç kësaj, prania e Pak Ogah në rrugë shpesh ofron ndihmë të dukshme për kalimtarët që duan të kalojnë dhe për shoferët e makinave ose motorëve që duan të kthejnë drejtimin në rrugë të ngarkuara.

Me lëvizje të shpejtë të duarve dhe udhëzime të thjeshta, ata ndihmojnë në krijimin e hapësirës për automjetet për të manovruar, kryesisht në pika të rrezikshme për bllokim ose në kryqëzime pa drita ndriçuese. Edhe pse roli i tyre nuk është zyrtar, shumë drejtues automjetesh ndihen të ndihmuar dhe japin shpërblim me ndjenjë të sinqertë si një shenjë mirënjohjeje.

Pak Ogah mund të dëmtojë drejtuesit e automjeteve

Edhe pse ndihen të ndihmuar, nuk është pak drejtues automjetesh që mendojnë se praninë e Pak Ogah përkeqëson bllokimin në rrugë. Kjo sepse shumë Pak Ogah kanë tendencë që të përparojnë automjetet që japin shpërblim, duke injoruar të drejtat e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe duke krijuar një paqëndrueshmëri në rrjedhën e trafikut.

Po ashtu, ka raporte që ankohen për veprime të tyre që herë kërkojnë shpërblim me dhunë ose ushtrojnë shfrytëzim.

Shembulli është një Pak Ogah në Rrugën Dago, qyteti Bandung, i cili u bë viral me videon e tij në rrjetet sociale. Ai bëhet sikur të ishte i goditur nga këmbët e tij dhe kërkon para për paqe nga drejtuesit e automjeteve me targa jashtë Bandung.

Gjëja e rremë e këmbës së goditur, Pak Ogah i kërkon turistëve në Rrugën Dago në Bandung.

Ky fenomen tregon se pa mbikëqyrje dhe rregulla të qarta, prania e Pak Ogah mund të dëmtojë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe të përkeqësojë gjendjen e trafikut.

Prania e Pak Ogah shkel ligjin

Të bëhesh Pak Ogah në të vërtetë është një aktivitet që shkel ligjin. Ata nuk kanë leje zyrtare nga qeveria ose institucionet përkatëse, prandaj prania e tyre konsiderohet e paligjshme dhe mund të ndëshkohet me sanksione ligjore.

Për shembull, në DKI Jakarta, Rregullorja Rajonale Nr. 8 të vitit 2007 për Rendin Publik ndalon çdo person pa autoritet për të rregulluar trafikun me qëllim përfitimi të shërbimeve. Shkelja e këtij rregulli mund të dënohet me burgim nga 10 deri në 60 ditë ose me gjobë nga 100.000 RRP deri në 20.000.000 RRP.

Po ashtu, në Makassar, Rregullorja e Bashkisë së Makassar Nr. 7 të vitit 2021 përcakton se personat që vazhdojnë të operojnë pas tre paralajmërimeve mund të dënohen me gjobë të lehtë ose me burg deri në 3 muaj ose me gjobë deri në 50.000.000 RRP.

Përveç shkeljes së ligjit, aktiviteti i Pak Ogah gjithashtu mund të rrezikojë sigurinë e përdoruesve të rrugës sepse ata nuk kanë trajnim zyrtar në rregullimin e trafikut. Prandaj, edhe pse qëllimi i tyre është të ndihmojnë, veprimet e tyre mbeten të paligjshme në sy të ligjit dhe mund të shkaktojnë rrezik për shoqërinë.

Mos e fajësoni Pak Ogah

Edhe pse i paligjshëm, ekzistenca e Pak Ogah në rrugë është një reflektim i problemeve sociale që duhen trajtuar nga qeveria, kryesisht në lidhje me mangësitë në tregun e punës dhe niveli i ulët i arsimit.

Ata zakonisht vijnë nga kategoria ekonomike e mesme deri në të ulët, dhe ky profesion është burimi kryesor i të ardhurave për ta dhe familjet e tyre.

Edhe pse aktiviteti i tyre nuk është në përputhje me Ligjin e Republikës së Indonezisë Nr. 22 të vitit 2009 për Trafikun dhe Transportin Rrugor, por shuarja e pranisë së tyre pa ofruar alternativa të punës të denja mund të përkeqësojë gjendjen sociale të tyre.

Prandaj, kërkohet një qasje më njerëzore dhe të qëndrueshme, si ofrimi i trajnimeve të aftësive, ndihmës së kapitalit të biznesit, dhe krijimit të vendeve të punës.