Shoferët e shërbimit të transportit në Kenia thonë se puna e tyre ofron dinjitet pavarësisht sfidave

Shumë argumentojnë se puna e përkohshme përfshin shfrytëzim, pasi kërkimi shkencor dhe mbulimi mediatik kanë theksuar. Por kjo nuk duket se i ndalon shoferët e shërbimit të udhëtimit në platforma si Uber dhe Bolt.

Në Kenia, në fakt, shumë shoferë të rinj vazhduan të bashkoheshin me platformat edhe pasi tarifat u ulën që nga viti 2016.

Si student i doktoratës duke studiuar rolin e digjitalizimit në zhvillim, kam kaluar disa vite duke përpjekur të kuptoj se si shoferët digjitalë përjetojnë cilësinë e punës së tyre. Kërkimi im zbuloi se në vitin 2019, një shofer digjital tipik në Nairobi punonte rreth 58 orë në javë dhe fitonte shumë më pak se paga minimale në bazë orari. Çfarë e bënte këtë punë tërheqëse? Pse shoferët qëndronin?

Në një artikull të ri, unë bazohem në një sondazh të vitit 2019 me 450 shoferë në Nairobi dhe 38 intervista cilësore të mëvonshme në Nairobi dhe në tregun më të madh të shërbimit të udhëtimit të Kenias, Mombasa, në vitin 2021, që eksploruan përvojat e shoferëve në detaje.

Përveç matjes së orëve të punës dhe të ardhurave, ekipi im i sondazhit pyeti shoferët nëse e konsideronin punën e tyre “dinjitoze”. Gati tetë nga dhjetë (78%) të pjesëmarrësve në sondazh thanë po. Ndërsa kjo pjesë specifike e shoferëve mund të ketë ndryshuar që atëherë, arsyet bazë pse shoferët e konsideronin punën dinjitoze mbeten të pandryshuara.

Në veriun global, studiuesit kanë ngritur thirrje alarmi për atë se çfarë do të thotë “punë e përkohshme” për erozionin e vendeve të punës standarde me mbrojtje ligjore rreth orëve të punës, pagës minimale dhe përfitimeve të tjera. Por shoferët me të cilët biseduam unë dhe ekipi im në Kenia mendonin se drejtimi digjital ishte një hap drejt formalizimit sesa një largim nga një punë formale ideale. Drejtimi kishte dinjitet në kontrast me poshtërimet e punës me pagë të ulët dhe sektorin informal të gjerë, i cili ishte alternativa e tyre reale për të fituar jetesën.

Gjetjet e mia theksojnë se përvojat e punëtorëve në platformat globale si Uber nuk janë universale dhe se digjitalizimi mund të sjellë disa përmirësime në cilësinë e punës në krahasim me punën informale në kontekstet afrikane.

Si punëdhënia dixhitale i dha dinjitet?

Shoferët shpjeguan se kompanitë e aplikacioneve imponuan rregulla dhe strukturë që ofronin “disiplinë” në një sektor transporti më të gjerë që lidhet me sjellje të pahijshme, pa disiplinë dhe mungesë respekti ndaj pasagjerëve. Kërkesat për gjëra si leje drejtimi, dëshmi sigurimi dhe vlerësime dukej se i bënin shoferët të ndjeheshin më profesionalë dhe i bënin pasagjerët t’i shihnin si të tillë.

Shoferët ndjeheshin krenarë që ishin pjesë e një komuniteti shoferësh që vepronte në mënyrë profesionale nën këto kushte. Një shofer mashkull 38-vjeçar në Nairobi, i cili kishte punuar në platformat për tre vjet, na tha:

Ne jemi shumë të respektuar … Të gjithë ju besojnë që t’ju bartin. Nuk është si herët, kur shoferi i taksisë mund t’ju vjedhë dhe t’ju lërë ose madje t’ju vrasë. Ne po marrim vëmendje nga shoqëria, edhe në lagjet e varfra. Ata e dinë që jeni shofer i aplikacionit, dhe ju besojnë sepse shoferët e aplikacionit janë njerëz të mirë. Ata e dinë që mund të dorëzoni, që do të jeni të sinqertë.

---

Lexoni më shumë: Ekonomia e Zimbabves u rrëzua -- pra si i mbajnë ende besnikët mitet e suksesit urban dhe ekonomik?

---

Në platformat, shoferët u përputheshin në mënyrë dixhitale me pasagjerët. Respondentët thanë se kjo solli dinjitet duke siguruar që shoferët do të merrnin një rrjedhë të qëndrueshme klientësh. Kjo nënkuptonte që një shofer mund të qetësohej duke ditur se do të fitonte para çdo ditë.

Alternativa ishte të “përpiqeshe” në ekonomi jozyrtare për të gjetur mundësi dhe për të kërkuar vazhdimisht ata që mund të përdorin punën e tyre dhe të lutën për pagesë pas përfundimit të një pune. Kërkesa dhe negociatat e vazhdueshme ishin të lodhshme dhe poshtëruese.

Një shofer shpjegoi:

Shumica prej nesh janë të varfër. Nuk kam shkuar kurrë çdo mëngjes i sigurt se do të bëja një punë. Por tani e di që nëse makina ime është shërbyer dhe telefoni im është i karikuar dhe funksional, unë po shkoj në punë dhe jo në ndonjë punë bamirësie. Kam pritur në bazë gjatë gjithë ditës pa marrë klient. Tani, ….. të paktën dy, tre ditë do të jenë të mira për ty.

Përputhja dixhitale gjithashtu do të thoshte që shoferët nuk ishin të kufizuar vetëm në shërbimin e pakëta klientëve që tashmë njihnin ose që rastësisht kalonin pranë tyre në një bazë të caktuar. Ata gjetën veten duke shërbyer pjesë të reja të qytetit dhe duke bartur njerëz të rëndësishëm, përfshirë njerëz të biznesit, yje të ekranit dhe politikanë lokalë. Shërbimi i këtyre klientëve të nivelit të lartë i bëri ata të ndjeheshin krenarë dhe të rëndësishëm. Lagjet e pasura, hotelet luksoze dhe restorantet e nivelit të lartë u ndjenë më të hapura për ta në qytete të tjera që janë zakonisht të mbyllura dhe të ndara.

Disa shoferë ndjeheshin se digjitalizimi kishte hequr barrierat për hyrje në drejtimin e taksisë, si pagesa për t’u bashkuar me një bazë parkimi dhe ndërtimi i një liste klientësh.

Aplikacioni hoqi bazat e parkimit, dhe rreth gjysma e shoferëve u bashkuan me sistemin përmes një “partneri”, duke paguar një tarifë fikse javore për të marrë me qira makinën e tyre në vend që ta blinin vetë.

Në përpjekje për të bërë udhëtimet më të lira, në 2018 kompanitë e aplikacioneve në Kenia lejuan makina më të vogla dhe më pak të shtrenjta në platformat e tyre, duke ulur kostot e pronësisë. Shoferët në anketën tonë treguan se edhe financuesit formalë dhe informalë ishin të gatshëm të ofronin hua për shoferët digjitalë, duke ditur se ata do të kishin të ardhura të rregullta për të shërbyer borxhin e tyre.

Blerja e një makine shihej si një arritje e madhe dhe dinjitoze. Një shofer në anketë na tha:

Duke u rritur, mendoja se automjetet i zotëronin vetëm të pasurit, por tani drejtimi digjital më ka ofruar një mënyrë për të zotëruar një dhe për të fituar respektin e shoqërisë.

David Muteru, atëherë kryetar i Shoqatës së Taksive Digjitale të Kenias, përsëriti këtë mendim: “Zotërimi i një automjeti, kjo është një pasuri”.

Dinjiteti nuk garanton gjithmonë

Vlera dinjitoze e rendit ishte e mundur vetëm kur kompanitë e aplikacioneve zbatojnë rregullat e tyre dhe e bëjnë këtë në mënyrë të drejtë. Shoferët preferuan zbatimin e rregullave të rrepta të një aplikacioni kryesor mbi zbatimin e lehtë të një tjetri, gjë që shkaktonte ndërveprime më stresuese dhe pa dinjitet me pasagjerët.

Kur rregullat zbatoheshin, shoferët mund të ishin të sigurt se kompania e aplikacionit do të ndihmonte nëse një pasagjer refuzonte të paguante ose nëse kishte një mosmarrëveshje me klientin. Shoferët ndjenin se mjedisi më i rreptë i mbante jashtë aktorët e këqij.

Megjithatë, me kalimin e kohës, kompanitë e aplikacioneve ulën çmimet, duke konkurruar për pjesën e tregut. Shoferët ndjeheshin më pak të respektuar nga pasagjerët që i shihnin ata si të dëshpëruar për para. Tarifat e ulëta shtynin shoferët të negociojnë me pasagjerët për udhëtime jashtë linje dhe tarifa më të larta, duke rivendosur dinjitetin e negocimit.

Mësime për të ardhmen

Puna e ndërmjetësuar digjitalisht ngre shumë pyetje rreth standardeve të punës.

Ky hulumtim tregon se sa e rëndësishme është të mendohet për kontekstin lokal. Drejtimi digjital nuk është përvojë e njëjtë për shoferët në çdo kontekst. Aty ku njerëzit vuajnë dinjitet dhe privacione në sektorin informal, digjitalizimi mund të ofrojë përfitime. Por ky potencial varet nga zbatimi i rregullave dhe paga. Dinjiteti material dhe ai subjektiv janë të lidhura ngushtë.