Survivori pakistanez i tragjedisë së anijes në Marok shpreh mendimet ndërsa rriten trendet e migracionit të paligjshëm

‘Asnjë ëndërr nuk vlen këtë makth.’

Origjinalisht botuar në Global Voices

Amir Ali (22) në një intervistë në Gujranwala, Pakistan, më 5 shkurt 2025. Foto nga autori. Përdoret me leje.

Kur Aamir Ali, një fermer lopësh 22-vjeçar nga Gujranwala, Pakistan, i dorëzoi 1.2 milionë rupie (USD 4,278) një të afërmi që u kthye në trafikant që i premtoi një rrugë drejt Spanjës, ai nuk priste të kthehej në shtëpi i traumatizuar, i thyer, dhe megjithatë me fat që ishte gjallë.

Në janar 2025, Aamir u bë një nga të paktët të mbijetuar të një përpjekje fatale për migrim të paligjshëm — një që mori jetën e dhjetëra pakistanasve pranë portit maroken Dakhla. Historia e tij nuk është vetëm një përjetim i mbijetesës, por edhe një dritare shqetësuese në rrugën e rrezikshme “dunki” që shumë të rinj pakistanas ndjekin nga dëshpërimi. “Dunki” është një term punjabi i përdorur zakonisht në Indi dhe Pakistan për të përshkruar migrimin, zakonisht përmes mjeteve të paligjshme duke përfshirë kalime të rrezikshme detare ose tokësore.

Duke përballuar pasigurinë ekonomike, tërmetin politik, dhe papunësinë në rritje, më shumë dhe më shumë të rinj pakistanez janë duke iu drejtuar trafikantëve të qenieve njerëzore për të ikur nga vendi. Sipas të dhënave nga Agjencia Federale e Hetimeve (FIA), vetëm në vitin 2023, më shumë se 40,000 pakistanezë janë deportuar pas përpjekjeve të dështuara për migrim të paligjshëm. Gujranwala, Sialkot, Gujrat, dhe Mandi Bahauddin, rajonet e Qytetit-Qipar, të njohura dikur për migrimin e punës në Gjirin e Arabisë, tani janë pikat kryesore për largimet “dunki” drejt Evropës përmes Afrikës Perëndimore.

Aamir thotë se e dinte rrezikun, por ndjente se nuk kishte tjetër opsion. “Nuk kishte siguri në Pakistan. Kushdo që njihja që u largua, po shkonte mirë jashtë vendit,” i tha Global Voices gjatë një interviste ballë për ballë. “Mendoja se edhe unë mund ta bëja atë.”

Premtimi u kthye në një kurth

Agjenti premtua Aamir një vizë ligjore dhe një fluturim drejt Spanjës brenda tre muajsh. Në vend të kësaj, ai u fluturua në Senagal dhe u transportua mbi tokë drejt Mauritanisë nën pretekstin e rremë. Aty filloi shfrytëzimi. Agjenti kërkoi edhe 1.2 milionë rupie PKR, ekuivalent me 4,278 USD, dhe më vonë, edhe 2.1 milionë rupie PKR, ekuivalent me 7,488 USD në para shpërblimi. Familja e tij duhej të shiste tokën për të përballuar shumën.

Gjatë muajve, Aamir u shpërndahej mes shtëpive të sigurta përmes rrjeteve kriminale në Afrikën e Veriut. Kushtet ishin çnjerëzore. “U urëvuam, u rrahëm, dhe u trajtuam si mall,” kujton ai.

Më 2 janar, ai u ngarkua në një varkë me 85 emigrantë të tjerë, kryesisht burra pakistanezë që shpresonin të arrinin në Spanjë. Me një kapacitet maksimal vetëm për 40 persona, anija ishte shumë e mbingarkuar në mënyrë të rrezikshme.

Vetëm disa ditë pas nisjes, trafikantët hodhën ushqimin dhe furnizimet në det për të lehtësuar varkën, duke mbajtur vetëm atë që u duhej vetes. Pasagjerët, shumë prej të cilëve ishin tashmë të dobët dhe të kequshqyer, filluan të vdisnin nga dehidratimi dhe uria.

Deri në ditën e pestë, varka kishte mbetur pa karburant. E bllokuar në Atlantik, trafikantët u bënë të dhunshëm duke sulmuar emigrantët me shufra dhe mjekra metalike. Ata që vdiqën u hodhën në det me forcë.

“Na detyruan të hidhnim vëllezërit tanë në oqean,” tha Aamir, me zë që dridhej. “Nëse refuzonim, na rriheshin ose na hidhnin jashtë.”

Ai ende mbart shenja në këmbë dhe shpinë nga sulmet.

Disa nga plagët e Aamir Ali. Foto nga autori. Përdorur me leje.

Në ditën e të drejtëmbëdhjetë, shpresa ishte pothuajse zhdukur. Pastaj, peshkatarët marokenë panë anijen. “Ne bërtitëm për ndihmë,” kujtoi Aamir. Trafikantët përpiqeshin të negociojnë për karburant, por të mbijetuarit lutën peshkatarët t’i marrin në tokë.

Dy ditë më vonë, të mbijetuarit u shpëtuan dhe u sollën te autoritetet marokene. Aamir u kthye në fund të fundit në Pakistan me ndihmën e ambasadës pakistaneze.

Disasteri i anijes marokene, një nga më vdekjeprurëset që përfshijnë migrantët pakistanezë, çoi në vdekjen e të paktën 50 personave. Zyra e Jashtme e Pakistanit konfirmoi vdekjet dhe kthimin në vend të 13 trupave, me më shumë të pritur.

Si pika më e afërt midis Evropës dhe Afrikës, shumë migrantë përpiqen të hyjnë në Evropë përmes Marokut, dhe kalimet e paligjshme po rriten vetëm. Në vitin 2024, mbi 46,000 persona u guxuan të përballen me rrugën e rrezikshme dhe kaluan me sukses në Spanjë nga Maroku — numri më i lartë që është regjistruar ndonjëherë. Megjithatë, kjo shifër nuk përfshin mijëra që humbasin jetën çdo vit, dhe 78,000 persona që janë ndaluar nga autoritetet marokene. Sipas të dhënave nga agjencia kufitare dhe bregdetare e BE-së, Frontex, pakistanasët kanë tentuar të hyjnë ilegalisht në Evropë rreth 5,000 herë në vitin 2024.

“Qëndro në shtëpi, jetojë me dinjitet”

Tani, kthyer në Gujranwala, Aamir po përpiqet të rindërtojë jetën e tij. Familja e tij është e thellë në borxhe, dhe trauma ende e ndjek. Por ai është i vendosur të flasë në mënyrë që të tjerët të mos bien në të njëjtin kurth.

“Asnjë ëndërr nuk ia vlen këtë makth,” tha ai. “Unë isha me fat që u ktheva. Shumica nuk janë.”

Tani ai kalon kohën duke paralajmëruar të tjerët të rinj në komunitetin e tij kundër bërë të njëjtin gabim. “Agjentët të shesin një ëndërr,” tha ai. “Por ajo përfundon në torturë, vdekje, ose pendim përjetë.”

Me kusht anonimiteti, një zyrtar nga Agjencia Federale e Hetimit të Pakistanit (FIA) foli për Global Voices mbi trendet e migracionit të paligjshëm dhe përfshirjen e disa personelit të FIA-së në rrjetet e trafikimit:

Ata janë në një mënyrë të përfshirë dhe unë do t’i quaja ‘paqëndrues,’ që do të thotë se janë të paditur dhe të pafajshëm në të njëjtën kohë. Nëse kuptojnë fatin e viktimave, mund të mos përfshihen në këtë.

Ndërsa fliste për dobësitë sistemike, ai shpjegoi se defektet në mbikëqyrjen rregullatore dhe sistemet që menaxhojnë procesin e shkarkimit e bëjnë më të lehtë për trafikantët të operojnë në Pakistan.

Zyrtari i FIA-së shpjegoi se trafiku njerëzor ndodh përmes një rrjeti të gjerë trafikimi ku paratë rrjedhin përmes shumë ndërmjetësve, duke e krahasuar operacionin me një strukturë mafioze. Përdorimi i anijeve shënohet si pika më kritike dhe më e rrezikshme në proces.

Ata paguajnë paratë e tyre tek agjentët e tyre, ata janë mafie, janë njerëz të zakonshëm që premtojnë se do të bëhet, dhe për çdo pjesë, ka një tjetër agjent të caktuar, dhe është një rrjet i tillë i madh. Pjesa më tragjike është kur ata hipin në anije.

Kur u pyet nëse disa zyrtarë të FIA-së mund të përfitojnë financiarisht nga këto rrjete, ai u përgjigj: “Jo të gjithë, por po, disa prej tyre.”

Agjencia Federale e Hetimit (FIA) Lahore ka zbuluar se në vitin 2024, mbi 160 zyrtarë të saj ishin të përfshirë në rrjete trafikimi njerëzor.

Këto hetime zbuluan rrjete të sofistikuara trafikimi dhe krijuan kontakt midis agjentëve të FIA-së dhe trafikantëve. Kjo ka ngritur shqetësime të mëdha brenda FIA-së për nevojën për mbikëqyrje më të fortë dhe masa ndërhyrjeje.

‘Nuk mund ta rregull këtë nga Islamabad’

Pavarësisht rritjes së numrit të të rinjve pakistanez që rrezikojnë jetën e tyre përmes rrugëve të migracionit të parregullt, të njohura si dunki, qeveria vazhdon të mos arrijë të adresojë shkaqet kryesore të trafikimit të qenieve njerëzore. Duke folur për Global Voices gjatë një interviste në person, Syed Kausar Abbas, Drejtor Ekzekutiv i Organizata për Politikat e Zhvillimit të Qëndrueshëm (SSDO), nuk kurseu fjalët.

Shteti nuk po bën mjaftueshëm. Ligjet ekzistojnë, por ato nuk po zbatohet. Dhe nuk mund ta ndalësh trafikimin nga Islamabad — kjo krizë fillon në fshatra, në komunitete të shkatërruara, dhe në mungesë të plotë të parandalimit në nivel lokal.

Sipas Abbas, varfëria dhe dëshpërimi bëjnë njerëzit të pambrojtur, por edhe normalizimi kulturor i migracionit të paligjshëm, sidomos në ruralin e Punjabit, ku familjet shtyjnë brezat më të rinj të ndjekin të tjerët jashtë vendit, pavarësisht rreziqeve.

Njerëzit shohin të tjerët duke e bërë dhe mendojnë se është vetëm mënyra e vetme për të dalë. Nëse katër persona nga një familje janë në Evropë, i pesti do të dërgohet — ‘disa vite mjerim do të paguajnë,’ mendojnë ata.

Ai gjithashtu kritikoi dështimin e qeverisë për të luftuar pengesat e brendshme të rrjeteve të trafikimit: “Këta trafikantë nuk po veprojnë vetëm nga jashtë. Ata janë të integruar në sistemin tonë. Disa zyrtarë i lejojnë ata. Deri sa kjo të adresohet, ne nuk do të shohim ndryshim të prekshëm.”

Abbas theksoi se trafikantët tani shfrytëzojnë rrjetet sociale për të tërhequr të rinjtë me vende pune të rreme dhe premtime të gabuara, duke ndikuar në trafikimin ndërkufitar dhe atë të brendshëm.

Ndërsa plani kombëtar i veprimit të FIA-së ekziston në letër, Abbas tha se përparimi i vërtetë varet nga zbatimi në nivel të qarqeve, i cili është pothuajse i papërfillshëm.

Nuk mund ta zgjidhni këtë krizë vetëm me politika që qëndrojnë në zyrat federale. Ndërgjegjja lokale, përfshirja e komunitetit, dhe monitorimi i fuqishëm mungojnë plotësisht.

Avokatia e SSDO-së çoi në formimin e një Komiteti të Veçantë për Kundër Trafikimit të Njerëzve në Asamblenë e Punjab-it, por Abbas theksoi se kjo nuk është pothuajse e mjaftueshme: “Një komitet që mblidhet çdo dy muaj nuk ndalon një rrjet që operon çdo ditë. Ne kemi nevojë për investime të vërteta në veprime në nivel bazë.”

Abbas paralajmëroi se deficiti në besim midis qytetarëve dhe shtetit po shtyn më shumë të rinj në duart e trafikantëve.

Njerëzit preferojnë të japin 2 deri në 3 milionë rupia për një trafikant sesa të investojnë në Pakistan. Nuk besojnë në sistem, kjo është ajo që na vret.

Ai kërkoi që ndërgjegjësimi për migrimin të bëhet pjesë e kurrikulës universitar përmes Komisionit të Arsimit të Lartë dhe kërkoi programe më të mira rehabilitimi për ata që kthehen pas udhëtimeve të dështuara.

“Këta njerëz nuk janë kriminelë. Ata janë viktima të një sistemi që dështoi ata. Nëse nuk rindërtojmë jetët e tyre, të tjerët do të ndjekin të njëjtën rrugë.”

Më 12 prill 2025, kishte një tjetër incident mbytjeje të anijeve pranë bregdetit të Harawa, pranë qytetit Sirte, Lindja e Libisë, në të cilën të paktën katër pakistanezë u konfirmuan të vdekur nga gjithsej njëmbëdhjetë viktima.