Urëra apo marrëveshje? Analiza e zgjerimit të infrastrukturës së Indisë dhe Kinës në Azinë Jugore

India po përshpejton për t’u barazuar me ndikimin në rritje të Kinës në Azinë Jugore

Origjinalisht publikuar në Global Voices

PM Narendra Modi duke takuar Presidentin e Kinës Xi Jinping në 16th BRICS Summit (2024), via Wikimedia Commons. CC BY-SA 4.0.

Gjatë dekadave të fundit, kombet e Azisë Jugore janë shfaqur si pika kyçe për investime të mëdha në infrastrukturë nga India dhe Kina. Duke shtrirë nga brigjet e Oqeanit Indian deri në pikat e malit Himalaya, ndikimi në rritje i këtyre dy fuqive rajonale po rimodelon peizazhin e zhvillimit. Ndërsa shumë projekte kanë rezultate të ngjashme, ato gjithashtu kanë ngritur shqetësime për ndikimin e tyre në ekonomitë lokale dhe jetën e përditshme.

Nisma e Brezit dhe Rrugës së Kinës: Fillimi dhe kontestimi

Proposed Belt and Road Initiative. Illustrated in 2017 by Lommes, via Wikimedia Commons. CC BY-SA 4.0.

Fillimisht i iniciuar në vitin 2013, Nisma e Brezit dhe Rrugës së Kinës (BRI) konsiderohet një nga përpjekjet më ambicioze ndërkombëtare të infrastrukturës në histori të fundit. Duke shtrirë më shumë se 150 vende dhe duke përfshirë mbi USD 1 trilion investime, BRI ka mbështetur zhvillimin e porteve, hekurudhave, autostradave dhe rrjeteve energjetike në të gjithë Azinë, Afrikën dhe Amerikën e Jugut. Sipas Qendrës së Financave të Gjelbër dhe Zhvillimit, ka pasur një ringjallje në financimin e BRI pas pandemisë së COVID-19, kryesisht të nxitur nga bankat qeveritare kineze dhe kompanitë shtetërore.

Në Sri Lanka, megjithatë, BRI është bërë një shembull paralajmërues. Porti Hambantota, i ndërtuar me hua nga Banka e Eksporte-Importit të Kinës, dështoi të gjenerojë të ardhurat e pritshme. Në vitin 2017, qeveria shtetërore e Sri Lankës i dha një leasing 99-vjeçar Kinës Merchants Port Holdings, duke ngritur shqetësime mbi sovranitetin dhe vulnerabilitetin ekonomik. Kritikët, veçanërisht në median perëndimore, kanë vënë në dukje këtë si dëshmi të asaj që ata e përshkruajnë si “diplomaci e kurthit të borxhit” — një pretendim që zyrtarët kinezë e mohojnë fuqishëm.

Megjithatë, disa studiues argumentojnë se termi “diplomacia e kurthit të borxhit” është mashtrues. Deborah Brautigam nga Universiteti Johns Hopkins argumenton në artikullin e saj të vitit 2020 “Një vështrim kritik mbi ‘diplomacinë e kurthit të borxhit’ të Kinës: rritja e një memet” që krizat e borxhit në vende të tilla si Sri Lanka kryesisht shkaktohen nga keqmenaxhimi vendor, shpenzimet agresive për infrastrukturë dhe presionet ekonomike globale — dhe jo nga detyrimi nga Kina.

Në Bangladeshi, nismat e huaja kanë ndikuar ndjeshëm në infrastrukturën dhe peizazhin energjetik të vendit. Një shembull kyç është Fabrika e Energjisë Payra, një projekt me vlerë 2.48 miliardë dollarë USD me qymyr, ndërtuar nën kornizën BRI me financim dhe ekspertizë teknike nga Kina. Fabrika, e cila është në funksion që nga viti 2020, ka ndihmuar në lehtësimin e mungesave kronike të energjisë, por është kritikuar për ndikimin e saj mjedisor dhe varësinë nga qymyri i importuar. Për më tepër, shqetësime kanë lindur në lidhje me qëndrueshmërinë afatgjatë të saj dhe përputhshmërinë me premtimet klimatike të Bangladeshit nën Marrëveshjen e Parisit të vitit 2015.

Një tjetër projekt kryesor i BRI është Autostrada e Ngjitur e Dakës, një projekt me gjatësi 20 kilometra që lidh aeroportin e kryeqytetit me zonat kryesore industriale. Ekzekutuar nga Kompania e Ndërtesave të Urave të Madh të Kinës, projekti u strukturua si një partneritet publik-privat nën një model ndërtim-pronë-trasmetim prej 25 vjetësh. Ndërsa pritet të lehtësojë trafikun dhe të rrisë efikasitetin e logjistikës, ekspertët kanë vërejtur mungesën e ofertave konkurruese dhe transparencën e kufizuar në marrëveshjet financiare.

Në mars 2025, gjatë një vizite zyrtare në Kinë, Kryetari i Këshillit Mbikëqyrës të Bangladeshit, Muhammad Yunus, siguroi me sukses një premtim për gjithsej 2.1 miliardë dollarë USD në investime, hua dhe grante për Bangladeshin, duke shënuar një hap të rëndësishëm në forcimin e bashkëpunimit dypalësh ndërmjet dy vendeve.

Një ceremoni marrëveshjeje duke përfshirë udhëheqësit e Maldiveve dhe Kinës. 10 janar 2024. Imazhi nga Wikipedia dhe Zyra e Presidentit, Maldivet. Domen Publik

Në Maldivet, huatë kineze nën BRI mbështetën projekte të mëdha banimi dhe Urën Sinamalé, një lidhje e rëndësishme midis Malé dhe Ishullit Hulhulé. Në vitin 2018, raportet treguan se borxhi publik total i Maldiveve u rrit në 72 për qind të PBB-së së saj, duke arritur rreth USD 3.8 miliardë.

Deri në fillim të vitit 2024, shqetësimet janë rikthyer pasi borxhi total i Maldiveve u rrit në rreth USD 8.2 miliardë — 116.5 për qind e PBB-së së saj në tremujorin e parë, duke u rritur nga 110.4 për qind gjatë të njëjtës periudhë vitin e kaluar. Rreth gjysma e këtij borxhi është borxh i jashtëm, me një pjesë të madhe të detyruar ndaj Kinës, e cila ka huazime të zgjatura gjithsej USD 1.37 miliardë për vendin. Rritja e barrës së borxhit ka shkaktuar shqetësime në lidhje me autonominë dhe kushtet e shlyerjes.

Megjithatë, Presidenti i Maldiveve Mohamed Muizzu e ka përshkruar Kinën si “një nga aleatët më të afërt dhe partnerët e zhvillimit të Maldiveve.” Ai ka premtuar të thellojë bashkëpunimin nën Iniciativën Beli dhe Rruga (BRI), duke u fokusuar në zhvillimin e infrastrukturës. Në janar 2025, Korporata e Inxhinierisë së Makinerisë së Kinës (CMEC) nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Ndërtimit, Banesës dhe Infrastrukturës të Maldiveve për të ndërtuar infrastrukturë të rëndësishme në Ishullin Gulhifalhu në Atollin Malé, duke zgjeruar më tej ndikimin e Kinës në vend.

Rritja e Indisë: Së pari Fqinji dhe Vepro në Lindje

Kryeministri Indian, Shri Narendra Modi, duke u mirëpritur në ardhjen e tij në Manila për të marrë pjesë në Samitet ASEAN-Indi dhe Lindja e Azi, më 12 nëntor 2017, përmes Wikimedia Commons. CC BY-SA 4.0.

India, e parë gjatë si një fuqi rajonale, po përdor gjithnjë e më shumë infrastrukturën si një mjet të diplomacisë së jashtme. Megjithatë, përveç Butanit, shumica e fqinjëve të Indisë në Azinë Jugore janë bashkuar me Iniciativën Brezi dhe Rruga të Kinës (BRI), duke çuar në një rritje të konsiderueshme të investimeve kineze në rajon. Që prej vitit 2018, Kina ka investuar më shumë se USD 150 miliardë në ekonomitë e Bangladeshit, Maldivëve, Mianmarit, Nepalit dhe Sri Lankës.

Ndikimi në rritje i Kinës ka shqetësime në Indi, dhe si përgjigje, Kryeministri Narendra Modi ka forcuar ndërhyrjen rajonale të Indisë përmes politikës “Fqinjësia e Parë”, e cila synon thellimin e lidhjeve midis vendeve të Azisë Jugore. Për këtë është shtuar politika “Vepro Lindje”, e cila fokusohet në ndërtimin e partneriteteve më të afërta me Azinë Juglindore dhe rajonin më të gjerë të Azisë-Paqësorit. Ndërsa projektet e mëdha të Kinës të bazuara në borxh, qasja e Indisë thekson tre parime kryesore: transparencën, respektin për sovranitetin dhe zhvillimin që fokusohet tek njerëzit.

Angazhimi i infrastrukturës së Indisë në Sri Lanka është fokusuar kryesisht në mbështetjen strategjike, duke përfshirë mbi 4 miliardë dollarë në linja krediti gjatë krizës ekonomike të vitit 2022 të vendit. Kjo ndihmë përfshinte importe thelbësore si karburant dhe ushqim dhe luajti një rol kyç në stabilizimin e ekonomisë së Sri Lankës. India gjithashtu ka kontribuar në bashkëpunimin energjetik, veçanërisht përmes projekteve si Farma e Naftës së Trincomalee dhe iniciativave për energji të ripërtërishme në veriperëndim. Megjithatë, këto përpjekje kanë shkaktuar kritika në lidhje me transparencën dhe ndikimin lokal. Për shembull, një projekt energjie me erë prej 442 milionë dollarësh të dhënë Grupit Adani të Indisë pa një proces konkurrues ankandi ka shkaktuar shqetësime mbi mbikëqyrjen mjedisore dhe sovranitetin kombëtar.

Nisma kryesore e Indisë në Maldivi — projekti i Lidhjes së Madhe të Malës (GMCP) me vlerë prej 500 milionë dollarësh — u përball me kundërshtime nga lëvizja “India Out”, e udhëhequr nga figurat e opozitës në vitin 2022, të cilat pretenduan se projekti kërcënonte sovranitetin kombëtar dhe lejonte praninë e një ushtrie të huaj. Protesta theksoi balancën e brishtë midis zhvillimit dhe shqetësimeve për ndikimin e jashtëm.

Në përpjekje për të rindërtuar besimin, India ka lancuar një projekt sanitimi me vlerë 110 milionë USD në vitin 2024, duke përfshirë 28 ishuj maldivianë. Ndërhyrja në projektin GMCP u rifillua në shkurt të vitit 2025 pas negociatave diplomatike. Si një shenjë mirëkuptimi, India ka prezantuar udhëtimin pa vizë për qytetarët maldivianë në mars të vitit 2025 për të ndihmuar në riparimin e marrëdhënieve dypalëshe.

Projekti Maitree Super Thermal Power Project, një bashkëpunim i përbashkët midis Indisë dhe Bangladeshit me pjesë të barabarta, aktualisht ofron 1,320 MW në rrjetin e Bangladeshit përmes impiantit të tij me qymyr në Rampal, Khulna, i financuar nën programin e financimit të veçantë të Indisë. Një numër projekteve, si p.sh. Rrjeti i Miqësisë Bangladeshi-Indian, janë pezulluar përkohësisht për shkak të ndryshimit të qeverisë në Bangladesh në gusht të vitit 2024.

Takimi i Modi me Këshilltarin Kryesor të Republikës Popullore të Bangladeshit, Muhammad Yunus, në Bangkok, Tajlandë, më 4 prill 2025. Imazhi përmes Wikipedia dhe Qeveria e Indisë. Pronësi Publike.

Më 4 prill 2025, Modi u takua me Muhammad Yunus në margjinat e Samiti të BIMSTEC në Bangkok, duke mbajtur bisedime për herë të parë që nga viti 2024. Takimi hapur mundësi për pajtim dhe rifillimin e projekteve të ndaluara.

Rruga përpara

Pavarësisht një historie tensioni, Kina dhe India janë aktorë kyç në Azinë e Jugut, secila me strategji të ndryshme. Kina fokusohet në projekte të mëdha BRI, ndërsa India prioritizon lidhjen dhe ndërtimin e kapaciteteve. Megjithatë, ka zona ku interesat e Indisë dhe Kinës përputhen, gjë që krijon hapësirë për bashkëpunim. Me nevojat e infrastrukturës së Azisë së Jugut që arrijnë në triliona, iniciativat e të dy vendeve po plotësojnë njëra-tjetrën, duke zgjeruar ndikimin e tyre përmes tregtisë dhe investimeve. Ndërsa India përfiton nga përmirësimi i lidhjes dhe tregtisë me fqinjët e saj, do të duhet të forcojë diplomacinë e saj ekonomike për të mbajtur hap me ndikimin në rritje të Kinës në peizazhin gjeopolitik të sotëm.