A do të tërheqë zbritja 10% në Mbretërinë e Bashkuar më shumë njerëz të blejnë makina elektrike? Dëshmitë nuk duken të mira

Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar po ofron një zbritje prej 10% të financuar nga taksapaguesit për makinat e reja me prizë që kushtojnë më pak se £37,000. Është një përpjekje për të rivendosur energjinë në tregun aktualisht të qëndruar në vend për automjetet elektrike të reja (EV) në Mbretërinë e Bashkuar – por ka arsye për rezistencën e njerëzve që vetëm një ulje çmimi nuk do ta zgjidhë.

Kufiri i çmimit prej £37k përjashton të gjitha makinat e reja Tesla, BMW dhe Mercedes-Benz – me Tesla ende duke kryesuar shitjet e EV në Mbretërinë e Bashkuar pavarësisht kundërshtimeve të fundit ndaj pronarit të saj, Elon Musk. Shumë importime kineze gjithashtu përjashtohen pasi nuk plotësojnë kritere të qëndrueshmërisë së Mbretërisë së Bashkuar, kryesisht për shkak të përdorimit të lartë të qymyrit në gjenerimin e energjisë elektrike që fuqizon fabrikat kineze të EV – edhe pse këto modele do të kualifikohen për një zbritje më të vogël.

Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar e ka paraqitur subvencionin e saj si një përpjekje për ta bërë EV më më të lehtë dhe më të lirë për t’u zotëruar se makinat me benzinë. Kjo është diçka që industria e automjeteve ka lobuar shumë, pasi do të ndalohet nga ofrimi i makinave të reja me benzinë dhe naftë për shitje në Mbretërinë e Bashkuar pas vitit 2030. Ndërkohë, prodhuesit e makinave që shesin në Mbretërinë e Bashkuar duhet të plotësojnë targetet e shitjes vjetore të detyrueshme për EV.

Ndërsa Mbretëria e Bashkuar është e detyruar nga legjislacioni të përshpejtojë tranzicionin e saj drejt zero neto, si një studiues i lartë i kalimit në transport elektrik, besoj se subvencioni i ri për EV është një masë reaktive që injoron pengesat më themelore për adoptimin më të gjerë të EV-së, siç është mungesa e përshtatshme e ngarkuesve në Mbretërinë e Bashkuar. Gjithashtu, ajo dështon të trajtojë keqkuptimet e thella rreth këtyre automjeteve.

Pse uljet e çmimeve nuk janë të mjaftueshme

Në një studim që kryeva me 2,000 shoferë makinash në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2024, 50% pretenduan se kostoja ishte pengesa kryesore për të blerë një EV, edhe pse EV-të ndonjëherë ulin çmimet krahasuar me automjetet e ngjashme me benzinë. Këta të fundit janë në mënyrë të përgjithshme po rriten në çmim për shkak të kompleksitetit të projektimit të pjesëve që përmbushin qëllimet e emetimeve.

Ndërgjegjësimi shpesh vonon realitetin, megjithatë, dhe ndjenja se EV-të janë gjithmonë opsioni më i shtrenjtë është arsyeja pse kam gjetur vetëm 4% të shoferëve që janë “shumë të mundshëm” të blejnë një EV të ardhshëm.

Tregu i flotës (automjetet e blera nga kompanitë për leasing ose përdorim biznesi) është vendi ku stimuj të tillë si ai që ofron qeveria e Mbretërisë së Bashkuar kanë funksionuar mirë. Në hulumtimin që botova me kolegë në vitin 2025, ne vlerësuam adoptimin e flotës EV nga bizneset në lindje të Anglisë.

Ne gjetëm se stimujt tatimorë që inkurajojnë bizneset të shtojnë EV në flotat e tyre – veçanërisht nëse i ofrojnë ato shoferëve të automjeteve të kompanisë – janë jashtëzakonisht efektivë, pasi ofrojnë një përfitim të përbashkët për të dyja palët, kompaninë dhe shoferin.

Bizneset që janë të shqetësuara për koston e blerjes dhe mirëmbajtjes së flotës së tyre e vlerësojnë faktin se EV-të kërkojnë më pak mirëmbajtje. Shoferët e automjeteve të kompanisë po preferojnë gjithashtu të drejtojnë EV-të pasi kalojnë pak kohë me to, sugjeron hulumtimi.

Në hulumtimin tonë, 80% e shitjeve të EV-ve për flotat e automjeteve të kompanisë u atribuohen përfitimeve të prekshme financiare si këto stimuj tatimorë. Të tjerat u shpjeguan me imazhin më të gjelbër publik që ata kultivojnë për bizneset. Popullariteti i EV-ve si automjete të kompanisë është i dukshëm në të dhënat e tregut: vetëm një në dhjetë shitje të reja EV janë për blerës privatë.

Duke u kthyer në studimin tim mbi shoferët privatë, 50% e atyre që nuk preferuan të blejnë një EV citonin koston e lartë fillestare, ndërsa 40% theksuan mungesën e mjaftueshme të opsioneve të ngarkimit. Kjo sugjeron që nxitjet për blerje si zbritja 10% nuk do të adresojnë plotësisht rezistencën e blerësve privatë.

Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar ka premtuar të investojë 63 milionë paund deri në vitin 2030 në ndërtimin e 25,000-50,000 karikuesve të rinj (disa prej të cilëve janë caktuar për përdorim lokal dhe NHS). Por si një shofer EV me mbi 12 vjet përvojë, unë mendoj se rrjeti publik i ngarkimit në Mbretërinë e Bashkuar është një rrëmujë.

Investimi i premtuar do të vazhdojë të mos arrijë objektivin e qeverisë për 300,000 karikues deri në vitin 2030. Për më tepër, për shkak të normës së TVSH-së prej 20% për ngarkimin publik, pronarët e EV mund të paguajnë deri në dhjetë herë më shumë për ngarkim në rrugë sesa në shtëpi. Kjo e bën EV-të, të cilat publiku tashmë i sheh si më të shtrenjta, në të vërtetë më të shtrenjta për të furnizuar se një dizel i vogël dhe ekonomik.

Mësime nga jashtë

Mbreti i Bashkuar deri tani nuk ka trajtuar në mënyrë gjithëpërfshirëse perceptimet e dobëta publike për EV-të.

Megjithatë, qeveritë mund ta bëjnë këtë të drejtë. Shikoni Norvegjinë, ku 96% e shitjeve të automjeteve të reja janë elektrike. Kjo është falë politikave të qëndrueshme që nga vitet 1990 që synojnë ndryshimin e perceptimeve – dhe jo vetëm përdorimin e mjeteve të ashpra si zbritjet e financuara nga taksapaguesit.

Një studim i vitit 2022 mbi pronarët norvegjez të EV theksoi se përfitimet ekonomike si përjashtimi nga norma e TVSH-së prej 25% për shitjen e EV-ve fillimisht nxitën pranimin. Por mbajtja e këtij përparimi përfshinte adresimin e shqetësimeve publike rreth distancës së kufizuar të EV-ve dhe disponueshmërisë së karikuesve publikë.

Ju vetëm duhet të vizitoni Norvegjinë për të parë si: parkun tregtar tani kanë mbi 30 karikues EV – dhe gjithnjë e më pak pompa benzine – krahasuar me ndoshta dy deri në katër karikues në parkun tregtar të Mbretërisë së Bashkuar. Kjo ka çuar në 80% të pronarëve norvegjez të EV raportojnë kënaqësi më të lartë në krahasim me pronarët e automjeteve me motor me djegie brenda.

Rezultatet e sondazhit tonë sugjerojnë se perceptimet e kostos dhe praktikës do të mbeten pas realitetit deri sa politikat të mbulojnë këtë hendek. Kjo shpjegon përse Mbretëria e Bashkuar vazhdon të jetë e ngurtë në lidhje me barrierën e kostos prej 50%, pavarësisht çmimeve konkurruese dhe historisë së subvencioneve.

Ndërkohë, Norvegjia ka transformuar me sukses perceptimet publike për automjetet elektrike nga “novelty të shtrenjta” në “të zgjuara, me kosto efektive dhe praktike” duke mos ndalur vetëm te subvencionet për çmimin. Duke zbatuar politika strategjike si sigurimi i stacioneve të karikimit çdo 50 km përgjatë rrugëve kryesore dhe kufizimi i kostove të karikimit, ajo shmangu mosmarrëveshjet politike që kanë penguar pranimin e EV në Mbretërinë e Bashkuar.

Përpjekjet e Mbretërisë së Bashkuar, siç është ndërprerja e grantit për blerje në vitin 2022 dhe rivendosja e pjesshme e tij në vitin 2025, kanë munguar në qasje të qëndrueshme dhe të gjithanshme që kanë ndihmuar suksesin e EV në Norvegji.

MB është në një pozicion të vështirë. Mandatet e shitjes dhe ndalimi i makinave me benzinë dhe naftë deri në vitin 2030 po shtyjnë prodhuesit drejt shitjes së automjeteve elektrike – por publiku po blen vetëm një përqindje të vogël të automjeteve të reja elektrike në sallonet e shitjes. Më keq akoma, njerëzit po vazhdojnë të blejnë makina me benzinë në masë të madhe: makina më e shitur në MB, 4.5 vjet larg ndalimit, është Nissan Qashqai – një model që nuk është i disponueshëm në elektrik.

Pra, ndërsa zbritjet për automjetet elektrike do të ndihmojnë, ato nuk do të rrisin ndjeshëm pranimin sepse trajtojnë simptomat, siç janë kostot e dukshme paraprake, në vend të shkaqeve, siç janë mungesa e infrastrukturës, kostot e larta të karikimit, dhe mungesa e automjeteve të përdorura më të lirë që blerësit ndjejnë se mund t’i besojnë.

Për të rifilluar energjinë në tregun e automjeteve elektrike, qeveria e MB-së duhet gjithashtu të zgjasë uljet më bujare të taksave që bizneset marrin për blerjet e flotës tek blerësit privatë, të kufizojë kostot e karikimit publik për të siguruar barazi të çmimeve kur drejtoni një automjet elektrik, dhe gjithashtu të barazojë TVSH-në për karikimin në të gjithë vendin.

Nuk ke kohë të lexosh për ndryshimet klimatike sa do të dëshironit?
Merr një përmbledhje javore në kutinë tënde postare në vend. Çdo të mërkurë, redaktori i mjedisit i The Conversation shkruan Imagine, një email i shkurtër që shkon pak më thellë në një çështje klimatike. Bëhu pjesë e më shumë se 45,000 lexuesve që janë abonuar deri tani.