Aksidenti i Air India: çfarë dimë për Boeing 787 Dreamliner-in e përfshirë? Pyetje dhe Përgjigje Eksperti

Një avion i Air India që po udhëtonte për në aeroportin Gatwick të Londrës u rrëzua pak pas ngritjes më 12 janar në Ahmedabad, në perëndim të Indisë. Fluturimi AI171 po transportonte 242 persona, duke përfshirë 169 shtetas indianë, 53 britanikë, shtatë portugezë dhe një kanadez.

Këtu, Profesori Ali Elham, nga Departamenti i Aeronautikës dhe Astronautikës në Universitetin e Southamptonit, flet për Paul Rincon të The Conversation rreth avionit të përfshirë në aksident, Boeing 787 Dreamliner.

Si ndryshon Boeing 787 Dreamliner nga avionët e tjerë të pasagjerëve?

Dreamliner ishte një hap i madh përpara në dizajnin e avionëve. Për shembull, ishte avioni i parë Boeing me më shumë se 50% material kompozit në strukturën e tij. Ky material kompozit kryesisht i referohet fibra karboni. Kjo fibra karboni zëvendësonte pjesë të strukturës që më parë do të ishin bërë prej alumini. Kjo kontribuoi në një ulje të madhe të peshës së avionit.

Ka pasur shumë inovacione në 787, duke e bërë atë shumë të ndryshëm nga versionet e mëparshme të avionëve Boeing, si 747 dhe 767.

Kombinimi i motorëve të rinj, aerodinamikës së përmirësuar dhe uljes së peshës – kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve kompozit – rezultoi në ulje të dukshme të konsumit të karburantit dhe emetimeve të karbonit në krahasim me avionët e gjeneratës së mëparshme. Një tjetër veçori ishte rritja e elektrifikimit të avionit, me më shumë përdorim të baterive për sistemet e energjisë së avionit.

Si është rekordi i sigurisë së Dreamliner?

Dreamliner ka një rekord shumë të mirë sigurie dhe ka fluturuar për shumë vite pa probleme të mëdha. Por kur ishte i ri, rreth vitit 2013, kishte disa incidente ku bateritë e lithium-ion u nxehen shumë, duke shkaktuar tym ose zjarre, në disa raste edhe gjatë fluturimit ose në tokë. Nuk pati viktima dhe të gjitha avionët arritën të ulen në mënyrë të sigurt. Por Boeing ndërpreu fluturimet e të gjithë Dreamlinerëve për disa muaj.

Boeing hulumtoi thellë problemin. Ata ri-dizajnuan bateritë, enëzat e baterive dhe më pas kryen teste dhe një proces të gjerë certifikimi që u lejoi të riktheheshin në fluturim. Që atëherë, nuk ka pasur incidente me bateritë, sa jam i informuar unë.

Bateritë përdoren në vend të energjisë që merret nga turbinat e gazit në motorë. Kjo energji përdoret për instrumente, elektronikë dhe shumë sisteme të tjera të avionit. Rritja e elektrifikimit – marrja e më shumë energjie nga bateritë – ndihmon në uljen e emetimeve të karbonit, pasi turbinat e gazit punojnë me kerosen.

A ka ndonjë detaj të njohur aktualisht për aksidentin që kufizon kërkimin për shkakun?

Është shumë herët për të folur për shkakun e aksidentit, dhe sa jam i informuar, nuk janë publikuar detaje zyrtare për shkakun.

Në përgjithësi, kur heton luftimet ajrore, ato shpesh përfshijnë një zinxhir problemesh. Një gjë ndodh, pastaj disa ngjarje vijnë pas saj. Pra, nuk mund të jetë vetëm një shkak këtu.

Ky aksident ndodhi pak pas ngritjes. Ndërsa fluturimi është statistikat më e sigurt e transportit, fazat e ngritjes dhe uljes konsiderohen zakonisht më të rrezikshmet. Kjo sepse avionët operojnë më afër tokës, me më pak kohë dhe lartësi për t’u përgjigjur çështjeve teknike ose ndryshimeve të papritura. Edhe pse nuk janë natyrshëm të rrezikshëm, këto faza kanë një rrezik më të lartë për incidente në krahasim me fluturimin në lartësi të qëndrueshme.

Çfarë do të përqendrohet hetimi i aksidentit?

Ata do të hetojnë gjithçka. Do të kërkojnë për regjistruesit e të dhënave (kutit e zi), të cilët janë të dizajnuar të mbijetojnë një aksident. Nëse këta rikuperohen, hetuesit do të mund të shikojnë të gjitha të dhënat e fluturimit, të dëgjojnë të gjitha bisedat në kabinë. Ata do të marrin të gjitha informacionet nga kontrollorët e trafikut ajror. Ndonjëherë, mund të gjenden shenja nga të gjitha këto të dhëna. Ata gjithashtu do të shqyrtojnë me detaje mbetjet e avionit.

Kjo është një situatë e ndryshme nga ndalimi i Boeing 737 Max, i cili ndodhi pas dy aksidenteve të lidhura me një defekt të veçantë dhe të përsëritur të softuerit. Në mënyrë të ngjashme, kur Dreamliner hyri në shërbim, një seri incidentesh të nxehtësisë së baterive zbuloi një problem sistemik që çoi rregullatorët të pezullonin përkohësisht flotën.

Në rastin aktual, përveç nëse hetuesit identifikojnë një problem teknik të përsëritur që paraqet rrezik të menjëhershëm për të tjerët 787, një ndalim i përgjithshëm i flotës duket i pakonceptueshëm. Siguria është gjithmonë prioriteti kryesor, por përgjigjet rregullatore varen zakonisht nëse një problem duket si i izoluar ose pjesë e një modeli më të gjerë.

Duhet theksuar se Boeing 787 Dreamliner ka një rekord shumë të mirë sigurie. Ai kishte një periudhë shumë të gjatë certifikimi me Administratën Federale të Aviacionit në SHBA.