Aksidentet me jet ski janë tragjike por të parandalueshme...

Richard Hamilton Smith/Getty

Dy djemij të rinj u hodhën nga një skaf me jet gjatë një udhëtimi në Lumin Georges në jug të Sidneit këtë javë. Njëri ndërroi jetë në vend. Tjetri humbi një krah, dhe u dërgua në spital në gjendje të rëndë.

Shkaku i saktë i aksidentit po hetohet dhe do të përgatitet një raport për koronerin.

Fatkeqësisht, ky incident tragjik nuk është i izoluar. Ndërsa aksidentet fatale me skaf me jet janë relativisht të rralla, plagët serioze nuk janë.

Ja çfarë dimë ne për aksidentet me skaf me jet, kush është në rrezik, dhe si t’i parandalojmë ato.

Skafet me jet tani janë më të zakonshëm

Skafet me jet janë bërë një pamje e njohur në ujërat e Australisë, me shitjet duke arritur kulmin gjatë viteve të hershme të pandemisë së COVID. Tani ka pothuajse 100,000 skafe me jet të regjistruara në të gjithë vendin.

Pra, ajo që dikur ishte një kënaqësi verore e veçantë, tani është bërë një aktivitet rekreativ më i zakonshëm, veçanërisht për të rinjtë australianë.

Ndërsa numri i skafeve me jet në ujërat tona rritet, do të rriten gjithashtu rreziqet.

Sa shpesh ndodhin aksidentet?

Shpesh ndodhin aksidentet me skeda me skuterë ujë në orët e dritës së diellit, janë dy herë më të mundshme gjatë fundjavave, dhe kanë tendencë të rriten gjatë muajve më të ngrohtë. Lëndimet zakonisht ndodhin afër bregut (shpesh brenda 50 metrave) ku kushtet e mbingarkuara rrisin rrezikun e përplasjes me anije të tjera, notues ose pengesa të fikura.

Aksidentet fatale me skuterë ujë në Australi kanë marrë jetën e drejtuesve, pasagjerëve, notuesve dhe kayakistëve.

Gjatë New South Wales, Queensland dhe Victoria, ka deri në tre vdekje për çdo 100,000 pronarë licence. Ka një vlerësim prej 19–26 lëndimesh serioze për 100,000 pronarë licence, në varësi të shtetit.

Por këto shifra ndoshta nënvlerësojnë pamjen e vërtetë pasi shumë lëndime jo-fatale nuk raportohet përveç nëse janë të hospitalizuara.

Për shembull, të dhënat nga kërkimi i sponsorizuar nga Coast Guard i Shteteve të Bashkuara sugjerojnë se për çdo lëndim të moderuar të kapur në raportet e aksidenteve, më shumë se 30 ndodhin në të vërtetë. Për çdo lëndim të rëndë, është shumë e mundshme që të ndodhin 1.65 në të vërtetë.

Kush është në rrezik?

Statistikat globale të skuterëve ujë tregojnë se rreth 85% e lëndimeve me skuterë ujë përfshijnë drejtues meshkuj.

Sjellja e rrezikshme dhe të qenit një drejtues jo i përvojë janë po ashtu faktorë rreziku, me të rinj të rritur që dominojnë statistikat e lëndimeve.

Një rishikim gjeti se rreth 60% e aksidenteve me skafandër me jete përfshinin përdoruesin duke pirë alkool.

Cilat janë llojet e lëndimeve?

Përdoruesit rekreativë zakonisht udhëtojnë me shpejtësi prej 60–80 kilometra në orë. Por këto makina mund të arrijnë shpejtësi mbi 100 km/h. Kjo mund të shkaktojë forcë të madhe në rast të përplasjes.

Në një aksident, përdoruesit hidhen nga skafi ose përplasen direkt me ujë, anijen, një anije tjetër ose objekte të fikura. Pra, shkaqet kryesore të vdekjes dhe lëndimeve të rënda në skaf janë nga këto impakte traumatike.

Një studim nga një qendër traumatologjike në SHBA vlerësoi 127 persona të lënduar në incidente me skaf dhe gjeti se shumica e lëndimeve përfshinin thyerje të kockave. Këmbët ishin më së shumti të prekur, pasuar nga duart, shpirti dhe kofshët.

Goditja në timon ishte një shkak kryesor i frakturave të hapura (kur një kockë e thyer depërton në lëkurë), disa prej të cilave më vonë u infektuan.

Gruaja dhe fëmijët përballen me rreziqe të veçanta

Megjithatë, ekziston një model lëndimi për pasagjeret femra.

Gratë që udhëtojnë në shpinë të një skafati jet (si pasagjere) janë veçanërisht në rrezik të lëndimeve serioze në zonën gjenitale dhe analike. Kjo mund të ndodhë nëse ato bien mbrapsht dhe bien direkt në rrjedhën e fuqishme të ujit që vjen nga nozzli i skafatit.

Raportet e rasteve përshkruajnë incidente të lacerimeve vaginale, lëndimeve të rektumit dhe dëmtime të pelvikut. Këto lëndime janë të rralla por mund të jenë shkatërruese dhe të rënda për jetën. Ndonjëherë ekzistojnë komplikacione të përhershme, si rreziku i pamundësisë për të riprodhuar ose inkontinencës.

Fëmijët gjithashtu përballen me rreziqe unike dhe shpesh të rënda. Një studim amerikan u fokusua në 66 fëmijë të shtruar në spital pas aksidenteve me skaf të shpejtë. Gjetjet treguan se shumica ishin djem me moshë mesatarisht rreth 12 vjeç, dhe pothuajse tre të katërtat operuan vetë skafin e shpejtë. Rreth 70% e lëndimeve përfshinin përplasje me një anije ose objekt tjetër. Katër fëmijë vdiqën, të gjithë nga trauma e kokës pas përplasjes me objekte të qëndrueshme. Më shumë se 40% u lanë me disa shkallë invaliditeti.

Tani çfarë?

Rreziqet nga skafet me jet janë reale dhe shpesh nënvlerësohen. Por shumë lëndime mund të parandalohet:

nevojiten fushata edukative publike për t’i kujtuar drejtuesve të skafeve rreziqet dhe për të promovuar sjellje më të mirë. Kjo do t’i kujtonte drejtuesit të ulin shpejtësinë në zona të ngarkuara, të shmangin kthesat e rrezikshme, dhe të jenë veçanërisht të kujdesshëm me pasagjerët. Siç është e zakonshme, alkooli është një faktor në aksidentet, prandaj duhet theksuar pirja e moderuar para drejtimit
grahët rekomandohet të veshin shortsa mbrojtëse neoprene, ose wetsuits, në vend të veshjes së zakonshme të notit. Një numër në rritje i profesionistëve mjekësorë tani e mbështesin këtë si pajisje të domosdoshme sigurie, jo opsionale, për të ulur rrezikun e lëndimeve perineale nga uji me shigjeta
prodhuesit mund të rishikojnë drejtuesit për të ulur rëndësinë e lëndimeve nga përplasja. Ata gjithashtu mund të ndërtojnë masa mbrojtëse që ulin presionin e shigjetës kur askush nuk është ulur në pjesën e pasme (për të mbrojtur shëndetin e një pasagjeri që bie mbrapa)
shtetet gjithashtu kanë nevojë për rregulla të qëndrueshme mbi moshën minimale të drejtuesit, trajnimet dhe licencat. Ligjet ndryshojnë shumë. Këto rregulla të papërputhshme krijojnë konfuzion dhe hapësira të lirë, sidomos kur drejtuesit kalojnë kufijtë shtetërorë.