Llogaritja e kostove klimatike të shportave të braktisura

Pavarësisht rritjes së qëndrueshme të blerjes online, një shumicë e publikut në Mbretërinë e Bashkuar ende preferon të blejë ushqime në supermarket.

Treguesit e blerjes mund të na ndihmojnë të sjellim blerjet tona përsëri në makinën tonë, por disa blerës duket se i po përdorin përtej kufijve. Në vitin 2017, raportohet se 520,000 tregues u lanë pas dore si i braktisur në Mbretërinë e Bashkuar. Sunderland në veri-lindje të Anglisë vetë raportoi 30,000 tregues të braktisur midis viteve 2020 dhe 2022. Po ashtu, 550 tregues u mblodhën në një ditë në perëndim të Sidneit, Australi.

Supermarketet përdorin një gamë metodash për të ndaluar treguesit të largohen nga ambientet e tyre, duke përfshirë slotet e monedhave, shufrat vertikale (për të ndaluar treguesit të largohen nga dyshemeja e dyqanit), mekanizmat e bllokimit të rrotave dhe rojet e parkimit të makinave. Pavarësisht këtyre përpjekjeve, treguesit e braktisur ende dëmtojnë peizazhin dhe duhet të mblidhen.

Shumë supermarketë përdorin shërbime kolektimi komerciale, si Wanzl TrolleyWise ose TMS Collex. Këto kompani zakonisht përdorin furgona dizel për të kryer sondazhe në zonat periferike, për të mbledhur treguesit dhe për t’i kthyer ato në supermarketë. Ata gjithashtu ofrojnë rinovimin e treguesve të dëmtuar ose të konsumuar, ndonjëherë duke aplikuar një shtresë zinku bazuar për të mbrojtur kundër korrozionit – një proces i njohur si regalvanizim.

Ne jemi studiues në Universitetin e Warwick që dëshironim të kuptonim ndikimin mjedisor të braktisjes së karrocave. Pra, vendosëm të hetojmë atë.

Mbledhja kundrejt prodhimit

Si krahasohet ndikimi mjedisor i përdorimit të furgonëve për shpëtimin e karrocave të braktisura me humbjen e këtyre karrocave për shkak të dëmtimit të tepruar ose korrozionit dhe nevojës për të bërë të reja?

Studimi ynë përdori një metodologji të standardizuar të njohur si vlerësimi i ciklit të jetës për të analizuar ndikimin potencial mjedisor të mbledhjes dhe trajtimit të karrocave të blerjes të braktisura në një zonë të Coventry, një qytet në West Midlands të Anglisë, i cili përfshin kampusin tonë universitar.

Ne folëm me furnizuesit e karrocave, të cilët na thanë se karrocat e përdorura në supermarketin e Coventry ishin më së shumti të prodhuara në Spanjë. Kjo u përfshi në modelin tonë.

Përmes bisedave me departamentin e pasurive të universitetit tonë dhe shërbimeve të koleksionit komercial, ne konkluduam se rreth 30 karroca janë mbledhur në javë në mesataren në zonën përreth supermarketit Tesco në qendrën tregtare Cannon Park.

Modeli ynë supozonte që një transport i madh prej 50 karrocash dërgohet dy herë në vit për t'u riparuar, në një udhëtim të kthimit prej 220 km midis Coventry dhe një qendre riparimi të bazuar në Mbretërinë e Bashkuar që ishte shënuar në etiketat e vendosura në karrocat e riparuara.

Vansat që mbledhin 520,000 karroca të braktisura në një vit mund të lëshojnë ekuivalentin e 343 ton CO₂ (ekuivalenti vjetor i drejtimit të 80 makinave me benzinë). Nëse imagjinojmë që 10% e këtyre 520,000 karrocave janë lënë jashtë shumë gjatë dhe duhet të ridizajnohen, atëherë ndikimi total i ngrohjes globale rritet me 90% deri në ekuivalentin e 652 ton CO₂ (pothuajse e njëjtë me drejtimin e 152 makinave me benzinë për një vit).

Kjo është një rritje mjaft befasuese për një numër kaq të vogël karrocash. Ajo sugjeron që problemi i vërtetë qëndron tek ndikimi mjedisor i prodhimit.

Pjesa më e madhe e emetimeve mund të shmanget

Ne gjetëm që një trolly do të duhej të mblidhej 93 herë nga një furgon me naftë për të pasur të njëjtin ndikim mjedisor si prodhimi i një të ri.

Rezultatet tona treguan se emetimet e shkaktuara gjatë fazës së mbledhjes me furgon naftë ishin vetëm 1% e ndikimit të prodhimit, dhe faza e regalvanizimit ishte vetëm 8%. Mund të pyesim nëse kalimi në furgona elektrikë për mbledhje mund të ndihmojë. Ndërsa emetimet do të zvogëloheshin, ndikimi i përdorimit të furgonëve me naftë është ende i vogël në krahasim me prodhimin e trolly-ve të rinj.

Ne gjetëm se ndikimi më i madh mjedisor rrjedh nga prodhimi, i cili kryesisht lidhet me prodhimin dhe zëvendësimin e kornizës së çelikut të trolly-t.

Këto rezultate forcojnë përfitimet e ndjekjes së parimit të ekonomisë qarku duke mbajtur trolly-t në përdorim sa më gjatë të jetë e mundur, dhe shmangien e prodhimit për të zëvendësuar ato të braktisura.

A do të ndryshonte diçka nëse do të kalonim te trolly-t plastik? Të tjerë studiues kanë hetuar efektin e ndryshimit të materialeve të trolly-t dhe kanë gjetur se trolly-t e bërë nga polimerët kanë shumë përfitime në krahasim me çelikun: ato përdorin më pak material, janë më të rralla (një përfitim për furgonët e mbledhjes që emetojnë më pak duke lëvizur me produkte më të lehta) dhe nuk kërkojnë mbulesa mbrojtëse, të cilat vetë kanë një ndikim mjedisor.

Megjithatë, nëse këto trolle plastike do të dërgoheshin në mbeturina (ose do të liroheshin të dëmtoheshin në mjedis), ato mund të çliroheshin kimikate kancerogjene, si dhe mikroplastikë, ndërsa shpërbëhen. Kjo na rikthen në rëndësinë e mbajtjes së produkteve në përdorim.

Largimi i trolleve është i keq për mjedisin, me një ndikim potencial global të ngrohjes së tokës ekuivalent me 0.69 kg CO₂ për mbledhjen e një trolle dhe kthimin e saj në një supermarket. Nëse e shumëzojmë këtë me potencialin prej 520,000 trolle të braktisura në vit, kjo shifër bëhet shumë e madhe.

Parandalimi i braktisjes së trolleve duhet të jetë një prioritet jo vetëm për supermarketet, por edhe për publikun e gjerë. Megjithatë, sapo një trol është braktisur, është shumë më mirë ta mbledhësh dhe ta riparosh sesa ta lëshosh të rrëzohet jashtë përdorimit dhe të prodhosh një të ri, pasi 92–99% e ndikimit mjedisor mund të shmanget.

Ndërsa është e pamundur të ndalojmë plotësisht braktisjen e trolleve, shpresojmë që herën tjetër kur njerëzit të shohin një trol në një shesh ose në një shkurre parkut, ndikimi i mundshëm mjedisor i humbjes së këtij trolle për shërbim do të jetë i dukshëm.

Nuk keni kohë të lexoni për ndryshimet klimatike sa më shumë që dëshironi?
Merrni një përmbledhje javore në kutinë tuaj të postës në vend të kësaj. Çdo të mërkurë, redaktori i mjedisit i The Conversation shkruan Imagine, një email i shkurtër që shkon pak më thellë në një çështje të vetme klimatike. Bashkohuni me më shumë se 45,000 lexues që janë abonuar deri tani.