Mungesa e kontrollorëve të trafikut ajror në Newark dhe aeroportet e tjera pjesërisht pasqyron trajnime të gjata dhe intensive − por programet universitare po bëhen pjesë e zgjidhjes

Kontrollorët e trafikut ajror janë përfshirë shumë në lajme kohët e fundit.

Një sërë aksidentesh të avionëve dhe ngjarjesh të afërta kanë nxjerrë në pah mungesën e vazhdueshme të punonjësve të trafikut ajror, duke bërë që më shumë amerikanë të dyshojnë për sigurinë e udhëtimit ajror.

Mungesa, si dhe sistemet kompjuterike që plakën, kanë çuar gjithashtu në shqetësime të mëdha në fluturime në aeroporte në të gjithë vendin, veçanërisht në Aeroportin Ndërkombëtar Newark Liberty. Mungesa e stafit është gjithashtu e mundshme në qendrën e një hetimi të një aksidenti vdekjeprurës midis një avioni tregtar dhe një helikopteri të Ushtrisë mbi Uashington, D.C., në janar 2025.

Një arsye për mungesën e kontrollorëve të trafikut ajror lidhet me kërkesat e punës: Trajnimi për t'u bërë kontrollor është jashtëzakonisht i ashpër, dhe Administrata Federale e Aviacionit dëshiron vetëm personel shumë të kualifikuar për të mbushur ato vende, gjë që e ka vështirësuar për qendrën e vetme të trajnimit në Shtetet e Bashkuara, të vendosur në Oklahoma City, për të prodhuar sa më shumë të diplomuar të kualifikuar çdo vit.

Si hulumtues që studiojnë dhe mësojnë profesionistët e aviacionit të nesërm, ne po punojmë për t'u bërë pjesë e zgjidhjes. Programi ynë në Universitetin e Ohio State po aplikon për t'u bashkuar me më shumë se dy duzina shkollash të tjera në një përpjekje për të trajnuar kontrollorë trafiku ajror dhe për të ndihmuar në lehtësimin e mungesës.

Shkolla e kontrollorëve të trafikut ajror

Trajnimi i kontrollit të trafikut ajror sot – nën mbikëqyrjen e Administratës Federale të Aviacionit – mbetet po aq i ashpër sa ka qenë gjithmonë.

Në fakt, rreth 30% e studentëve nuk arrijnë të kalojnë nga dita e tyre e parë e trajnimit në Akademinë FAA në Oklahoma City në statusin e një kontrollor të trafikut ajror të certifikuar profesionist. Akademia aktualisht trajnon shumicën e kontrollorëve të trafikut ajror në SHBA.

Para se dikush të pranokohet në programin e trajnimit, ata duhet të plotësojnë disa kualifikime. Kjo përfshin të qenit qytetar i SHBA-së nën moshën 31 vjeç dhe të flasësh anglisht qartë sa për t'u kuptuar mbi radio. Mosha e ulët e rekrutimit është për shkak se kontrollorët aktualisht kanë një moshë të detyrueshme të pensionimit prej 56 vjeç – me disa përjashtime – dhe FAA dëshiron që ata të punojnë për të paktën 25 vjet në këtë detyrë.

Ata gjithashtu duhet të kalojnë një ekzaminim mjekësor dhe një hetim sigurie. Dhe ata duhet të kalojnë baterinë e vlerësimit të aftësive të kontrollorëve të trafikut ajror, e cila mat ndërgjegjjen hapësinore dhe aftësitë e marrjes së vendimeve të kandidatit.

Kandidatët, për më tepër, duhet të kenë tre vjet përvojë të përgjithshme pune, ose një kombinim të arsimit pasuniversitar dhe përvoje pune që totalizon së paku tre vjet.

Vetëm kjo nuk është një detyrë e lehtë. Më pak se 10% e aplikantëve plotësojnë ato kërkesa fillestare dhe pranohet në trajnim.

Trajnim intensiv

Pasi kandidatë plotësojnë kualifikimet fillestare, ata fillojnë një proces trajnimi të vështirë.

Kjo fillon me disa javë mësim në klasë dhe disa muaj trajnimi në simulator. Ekzistojnë disa lloje simulatorësh, dhe një student i caktohet një simulatori bazuar në llojin e institucionit për të cilin do të punësohet – që varet nga preferenca e trainee dhe ku janë të nevojshëm kontrollorët.

Ka dy lloje kryesore të institucioneve të trafikut ajror: kullat e kontrollit dhe radarët. Cdo kush që ka fluturuar me një avion ka parë ndoshta një kullë kontrolli pranë pistave, me 360 gradë dritare të mëdha prej xhami për të monitoruar qiellin pranë. Kontrollorët atje kryesisht shikojnë jashtë për të drejtuar avionët por gjithashtu përdorin radarët për të monitoruar hapësirën ajrore dhe për të ndihmuar avionët në ngritje dhe ulje të sigurt.

Fasilitetet e radarit, nga ana tjetër, monitorojnë avionët vetëm përmes përdorimit të informacionit të paraqitur në një ekran. Kjo përfshin avionët që fluturojnë pak jashtë afërsisë së një aeroporti të madh ose kur janë në lartësi më të larta dhe kryqëzohen në qiellin mbi SHBA-në. Kontrolorët sigurojnë që ata të mos fluturojnë shumë afër njëri-tjetrit ndërsa ndjekin rrugët e tyre të fluturimit midis aeroporteve.

Nëse kandidatët kalojnë në fazën e parë, e cila zgjat rreth gjashtë muaj dhe përfshin teste të shumta për të përmbushur standardet, ata do të dërgohen në institucionet e tyre përkatëse.

Pasi të jenë atje, përsëri shkojnë në klasë, duke mësuar detajet e hapësirës ajrore ku do të punojnë. Ekzistojnë vlerësime të tjera dhe mundësi për të “larë jashtë” dhe për të dalë nga programi.

Së fundi, kandidatët shoqërohen me një kontrollor të përvojë që kryen trajnim në vendin e punës për të kontrolluar avionë të vërtetë. Ky proces mund të zgjasë edhe një vit ose më shumë. Kjo varet nga kompleksiteti i hapësirës ajrore dhe sasia e trafikut ajror në vendndodhje.

Rritja e rrjedhës së punësimit

Por pavarësisht sa mirë është trajnimi, nëse nuk ka mjaftueshëm të diplomuar, kjo është një problem për menaxhimin e qiellit gjithnjë e më të mbushur.

FAA është momentalisht duke përballuar një deficit prej rreth 3,000 kontrollorësh dhe ka lëshuar një plan në maj 2025 për të rritur punësimin dhe për të përmirësuar mbajtjen. Për më tepër, Kongresi po shqyrton shpenzimin e miliarda dollarëve për të përditësuar sistemet e plakura të FAA-s dhe për të punësuar më shumë kontrollorë ajror.

Planifikime të tjera përfshijnë pagimin e bonuseve të mbajtjes dhe lejen e më shumë kontrollorëve të punojnë përtej moshës 56 vjeç. Kjo moshë pensionimi u vendos në vitet 1970 me supozimin se njohuria për shumicën e njerëzve fillon të zvogëlohet rreth kësaj kohe, megjithatë hulumtimi tregon se mosha vetëm nuk është domosdoshmërisht një parashikues i aftësive njohëse.

Por ne besojmë se programet e aviacionit dhe universitetet mund të luajnë një rol të rëndësishëm në zgjidhjen e mungesës duke ofruar trajnim në nivelin e Akademisë FAA.

Aktualisht, 32 universitete përfshirë Institutin e Teknologjisë të Floridës dhe Universitetin Shtetëror të Arizonës janë partnerë me FAA-në në nismën e trajnimit kolegjial për të ofruar trajnim bazë për kontrollorët ajror, gjë që u jep të diplomuarve hyrje të automatizuar në Akademinë FAA dhe i lejon ata të shmangin pesë javë kursesh.

Institucioni ku ne punojmë, Universiteti Shtetëror i Ohios, po punon aktualisht për t'u bërë universiteti i 33-të këtë verë dhe planifikon të ofrojë një specializim bachelor në aviacion me specializim në kontrollin ajror.

Kjo ndihmon, por një version i përmirësuar i këtij programi, i shpallur në tetor 2024, lejon diplomantët e disa prej universiteteve të zgjedhura të kalojnë plotësisht në Akademinë e FAA-së dhe të shkojnë direkt në një kullë kontrolli ose një institucion radarësh pasi të kenë kaluar të gjitha testet e gjera. Këto shkolla duhet të përputhen ose të tejkalojnë nivelin e rreptësisë në trajnim me vetë Akademinë e FAA-së.

Në fund të programit, studentët kërkohet të kalojnë një vlerësim nga një vlerësues i miratuar nga FAA për të siguruar që studenti që përfundon programin përmbush të njëjtat standarde si të gjithë diplomantët e Akademisë së FAA-së dhe është i përgatitur të shkojë në institucionin e tyre të caktuar për trajnim të mëtejshëm. Deri tani, pesë shkolla, si Universiteti i Dakotës së Veriut, janë bashkuar me këtë program dhe aktualisht po trajnojnë kontrollorë të trafikut ajror. Ne planifikojmë të bashkohemi me këtë grup në të ardhmen e afërt.

Lejimi i kolegjeve dhe universiteteve të fillojnë procesin e trajnimit ndërsa studentët janë akoma në shkollë duhet të përshpejtojë ritmin në të cilin kontrollorët e rinj hyjnë në fuqinë punëtore, të lehtësojë mungesën dhe të bëjë qiellin mbi SHBA sa më të sigurt që të jetë e mundur.