Përballë transformimit të stacioneve, cilat përvoja udhëtarësh ofrohen dhe përjetohen?

Sa e më shumë, stacionet po ndryshojnë. Në të njëjtën kohë, nevojat e përdoruesve gjithashtu ndryshojnë. Si lidhen këto dy ndryshime?

Që disa vite, si në Francë ashtu edhe ndërkombëtarisht, stacionet po përjetojnë transformime të mëdha të shkaktuara si pasojë e rritjes së fuqishme të formave të ndryshme të mobilitetit dhe digjitalizimit të sjelljeve dhe ofertave tregtare. Këto të fundit po hyjnë në hapësirën publike të stacionit duke e privatizuar pjesërisht, dhe po ndryshojnë rrjedhën e udhëtarëve përmes rregullimeve të bashkëveprimit, integrimit ose ndërveprimit midis infrastrukturave të transportit, tregtisë, ecjes dhe pritjes.

Bashkëveprimi, kur zona tregtare është e diferencuar nga zonat e transitit, domethënë e ngjitur me hapësirën e stacionit, çdo sferë duke pasur logjikën e vet dhe duke përfituar nga rrjedhat e sferës tjetër, siç është rasti në stacionin Saint-Lazare në Paris. Integrimi, kur tregtia integron dhe përshtatet me rrjedhat e udhëtarëve për maksimizimin e sipërfaqeve tregtare të frekuentuara nga shumë klientë potencialë, siç ndodh në stacionin L’Est (Paris). Ndërveprimi, kur skema e rrjedhave mendon në mënyrë gjithëpërfshirëse, për një shpërndarje homogjene midis udhëtimit dhe konsumit, me një lokalizim të lehtësuar, një optimizim të hapësirës tregtare dhe ofertash të përshtatura për rrjedhat e ndryshme (stacionet Nord dhe Montparnasse në Paris, stacioni Saint-Pancras në Londër). Ne e dimë që këto transformime shkaktojnë debate të zjarrta, siç ndodhi për stacionin Nord në Paris.

Në këtë kontekst, oferta e përvojave në stacion po pasurohet, dhe përvoja e përdoruesve të stacionit po evoluon. Kërkimi ynë i parë fokusohet në ofertën e përvojave në stacionet e gjeneratës së re. Hetimet tona me profesionistët “palët e interesuara” të këtyre transformimeve (SNCF Gare et Connexion, koncesionarët, zinxhirët, ekspertët…) kanë treguar se përvojat e mundësuara nga rregullimet e reja shpërndahen në sferat e udhëtimit, konsumit personal ose profesional.

Cdo të shtunë, një ndriçim origjinal dhe i ndryshëm (artikuj, kuize, video…) për të kuptuar më mirë botën që na rrethon. Abonohuni falas sot!

Udhëtarë të lidhur përmes telefonit të tyre inteligjent

Kjo ofertë shumë-situacionale bazohet në një konstelacion të pikave të kontaktit njerëzore, materiale dhe digjitale që, sigurisht, janë vendosur dhe kontrollohen nga SNCF, por gjithashtu, dhe gjithnjë e më shumë, nga partnerët e saj tregtarë dhe vetë përdoruesit, udhëtarët ose kalimtarët. Në këtë konstelacion, digjitali, i mbështetur nga përdorimet në rritje të telefonit inteligjent, luan një rol gjithnjë e më të rëndësishëm. Megjithatë, ekziston një paekuilibër në ofertën e pikeve të kontaktit: nëse oferta e situatave eksperimentale është tashmë shumë e avancuar drejt një bashkëveprimi të rrjedhshëm midis udhëtimit dhe konsumit, ne rekomandojmë që operatorët publikë dhe privatë të plotësojnë pakësitë e mundësive të ofruara për udhëtarët që dëshirojnë të kryejnë aktivitetet e tyre personale dhe profesionale në stacion.

Ndarja jonë kërkimit të dytë u përqendrua në atë që përjetojnë udhëtarët që përballen rregullisht me këto evolucione të mëdha në stacionet hekurudhore. Në fakt, mbi fondin e mobiliteteve të shumta të theksuara nga kriza shëndetësore dhe me konsiderata mjedisore, jetët profesionale dhe personale të individëve janë orientuar drejt më shumë turizmit vendas dhe punës në distancë. Termat e rinj si « tracances » ose « vatrail » në frëngjisht, ekuivalentë të nuancuar të workcation (shkurtim i work dhe vacation) në anglisht, ilustrojnë këto sjellje të reja të nomadëve dixhitalë në afërsi.

Përdorime të reja të stacioneve hekurudhore

Rritja e kombinuar e turizmit vendas dhe fenomenit të përzierjes mes punës dhe jetës personale ka si efekt rritjen e numrit të udhëtarëve të rregullt, këtyre personave që përdorin disa herë në vit stacionet e njëjta për udhëtime kombëtare. Nga një udhëtim në tjetrin, këta udhëtarë të rregullt takojnë evoluimet e vazhdueshme të kryera në stacionin e tyre dhe përjetojnë avantazhet si dhe disavantazhet e tyre: rrjedha të reja për udhëtarët, dyqane të reja, sallone pritjeje të reja, shërbime të reja, zona pune, zhvendosje të shenjave treguese, etj.

Për shembull, në Paris, transformimi i stacionit Montparnasse u zhvillua gjatë një periudhe katërvjeçare midis 2017 dhe 2021, dhe faza e fundit e modernizimit të stacionit të Lyonit do të përfundojë në vitin 2028. Gjatë këtyre periudhave të gjata, udhëtarët duhet të përshtaten me ndryshimet e vazhdueshme në rrugët e tyre në stacion. Ky fenomen i transformimit të stacioneve në hapësira multimodale dhe komerciale prek stacionet e të gjitha vendeve të botës dhe na duket se është një arsye e mirë për të na interesuar për reagimet e udhëtarëve të rregullt.

Lexoni gjithashtu: Kur stacioni Nord ndez pasionet: dekodimi i një polemike

Vëzhgimet tona në stacion, të ndjekura nga intervista të thelluara me shumë udhëtarë të rregullt, tregojnë tre strategjitë e përshtatjes të zbatuara nga individët: strategjinë ndërvepruese, strategjinë e rutinës dhe strategjinë e shmangies.

Minimizoni shqetësimet

Në strategjinë ndërvepruese, udhëtarët përshtaten me ndryshimet në stacion duke ndërvepruar drejtpërdrejt me personelin e mirëseardhjes në stacion, me udhëtarë të tjerë ose edhe me personelin tregtar të dyqaneve. Këto ndërveprime ndodhin gjithashtu online, përmes shkëmbimeve me mjetet digjitale të ofruara nga SNCF, dhe përmes shkëmbimeve, argëtuese ose utilitare, përmes email-eve ose rrjeteve sociale.

Në këtë strategji të bazuar në ndërveprime, udhëtarët janë më të hapur ndaj ndryshimeve të kryera në stacion, përpiqen t’i minimizojnë shqetësimet dhe të sigurohen përmes marrëdhënieve shoqërore, fizike ose virtuale, në sferën e udhëtimit, konsumit dhe sferat e tyre personale. Por, kur nuk gjejnë mjaftueshëm siguri në ndërveprimet, udhëtarët gjithashtu adoptojnë rutina hapësinore dhe kohore.

Adaptimi i ritualeve

Në strategjinë e rutinës, udhëtarët përshtatin ritualet e tyre të vjetra me hapësirat-koha të reja të krijuara nga transformimi i stacionit. Së pari, në sferën e udhëtimit, identifikimi në të njëjtin shenjë udhëzuese, përdorimi i të njëjtit shkallë mekanik në dalje të metros, verifikimi në momentin e fundit të numrit të platformës në aplikacion, janë veprime rutinore të pranuara gjatë çdo udhëtimi. Në sferën e konsumit, më pas, blerjet shumë të integruara në udhëtim janë gjithashtu rutinore: kalimi në kioskun e gazetave ose blerja e një kafeje ose sanduiçi, jo vetëm që përshkruajnë ritualin e udhëtimit fizik në stacion, por edhe parashikohen dhe përcaktojnë orën e mbërritjes në stacion.

Së fundi, edhe në sferën personale, rutinat vendosen për kryerjen e disa detyrave para udhëtimit, si kontrollimi i emaileve dhe përgjigjja ndaj tyre, kontaktimi i të afërmve. Këto rutina të ndryshme shkaktojnë përfshirjen e sferave të udhëtimit, konsumit dhe sferave personale dhe profesionale, dhe zbulojnë se shqetësimi kryesor i udhëtarit është të ruajë kontrollin mbi hapësirën dhe kohën para se të marrë trenin. Ai vështirë se devijohet nga rutinat e tij, preferon të shënojë rrugën e tij në stacion me hapa të paracaktuar dhe të zgjedhur dhe nuk i përmbahet shëtitjes së lirë. Megjithatë, kur as ndërveprimet as rutinat nuk e bëjnë udhëtimin në stacion të sigurt dhe të këndshëm, disa udhëtarë zgjedhin të shmangin hapësirën e lëvizshme të stacionit.

Sjellje kontemplative

Në strategjinë e tyre të shmangies, dhe kjo pavarësisht përmirësimeve të sjella nga mjedisi i ri i stacionit, individët shpëtojnë mbi të gjitha duke u fshehur në bllokun e tyre virtual në smartphone-in e tyre. Në këtë rast, ata nuk përdorin rrugët e shëtitjes të propozuara; ata adoptojnë një sjellje statike dhe shikojnë seriale, trajtojnë dosje profesionale ose veprojnë në rrjetet e tyre sociale me komunitetet e tyre. Të tjerë adoptojnë sjellje kontemplative, duke dëgjuar pianistët ose duke admiruar elementët arkitektonikë të ndërtesës. Më radikalisht, disa dalin jashtë stacionit dhe preferojnë të shijojnë lehtësitë e jashtme (parqet, dyqanet) sesa ato të brendshme. Në këtë strategji shmangie, individët janë pak të ndjeshëm ndaj përmirësimeve në stacion, disa shprehin ndjenjën e shmangies së mërzisë, të tjerë tregojnë një formë rezistenceje ndaj « tregtisë së gjithçkaje » që ata e perceptojnë si manipuluese.

Këto tre strategji, të cilat mund të kombinohen (ndërveprimi me bllokun personal në mënyrë rituale lejon të ikësh), tregojnë, së pari, që udhëtari, edhe nëse është i rregullt dhe kështu i zakonshëm me hapësirat, dëshiron të mbajë kontrollin mbi rrugëtimin e tij; ndryshe nga aeroportet ku udhëtari është plotësisht i mbuluar pasi kalon barrierat e regjistrimit dhe të sigurisë, stacionet hekurudhore nuk ofrojnë mundësi për t’u liruar plotësisht nga kufizimet e hapësirës dhe kohës. Nga ky këndvështrim, « peizazhi i shërbimeve të stacionit » (railwaystationscape, në anglisht) është vërtet ndryshe nga ai i aeroportit (peizazhi i aeroportit).

Së dyti, këto tre strategji tregojnë se përdorimet digjitale janë, pa befasi, shumë të përhapura në tre sferat e udhëtimit, konsumit personal dhe profesional, dhe e lehtësojnë kalimin nga njëra në tjetrën. Kjo duhet të nxisë profesionistët përgjegjës për transformimin e stacioneve që të ofrojnë infrastrukturë të pajisur me mjete të lidhjes të fuqishme, si në fushën tregtare ashtu edhe jo tregtare.

Rezultatet e përmbledhura të këtyre dy kërkimeve tregojnë, në fakt, se, larg të qenit pasivë duke pritur trenin e tyre, udhëtarët e rregullt të stacioneve në transformim ndërveprojnë, planifikojnë udhëtimin e tyre ose ikin prej tij në mënyrë proaktive. Ky « fuqizim » i udhëtarëve është për t’u marrë parasysh për ofrimin e hapësirave falas cilësore brenda rrugëve tregtare, të cilat megjithatë mbeten të domosdoshme për të siguruar rentabilitetin e infrastrukturave.