Aksidentet me biçikleta elektrike: Problemet me bateritë si mbeturina

Veturat elektrike kanë marrë hov: ato bëjnë që udhëtimet me biçikletë të jenë të disponueshme për të gjithë pavarësisht nga gjendja fizike dhe nuk lëshojnë gazra serrë gjatë përdorimit të tyre. Po, por gjithashtu duhet që në fund të jetës së tyre, ato të riciklohen në mënyrë të duhur – dhe, veçanërisht, bateritë e tyre elektrike. Kjo nuk ndodh gjithmonë dhe tashmë shkakton incidente, pa folur për ndotjet që mund të vijnë prej tyre.

Veturat elektrike e bëjnë më të lehtë, më të shpejtë dhe më të arritshme praktikën e biçikletës. Ato tashmë luajnë një rol të rëndësishëm për të ulur ndikimin mjedisor të transportit, veçanërisht kur zëvendësojnë një udhëtim me makinë individuale.

Por kur hedhim një biçikletë elektrike në mbeturina, duhet gjithashtu të shpëtojmë nga bateria e saj. Për fat të keq, këto bateri mund të jenë veçanërisht të rrezikshme për mjedisin dhe të vështira për t'u hequr (filioret e riciklimit të përshtatshëm nuk janë gjithmonë të mobilizuar, ndonjëherë)

Rritja e përdorimit të biçikletave elektrike shoqërohet gjithashtu me një problem të ri mjedisor: rritjen e mbetjeve të pajisjeve elektrike dhe elektronike (DEE).

Sektori ka nevojë për një rregullore më të ashpër për ta inkurajuar të zvogëlojë mbetjet e tij. Kjo përfshin veçanërisht nxitjen e dizenjimit të biçikletave më të lehta për riparim ose riciklim dhe vendosjen e standardeve universale që lejojnë pjesët të funksionojnë për marka dhe modele të ndryshme, në mënyrë që komponentët të mund të ripërdoren në vend që të hidhen jashtë.

Megjithatë, biçikletat elektrike shpesh kalojnë pa u vënë re nga legjislacioni. Përjashtimi i tyre nga produktet prioritare, në kuadër të rregullore e BE-së për dizajnin e qëndrueshëm të produkteve, e cila do të hyjë në fuqi në vitin 2024, është e trishtueshme.

Lexoni gjithashtu: A mund të riciklohen bateritë e automjeteve elektrike?

Në Universitetin e Limerick, në Irlandë, kolegë dhe unë kemi drejtuar kërkime mbi ndikimin mjedisor të biçikletave elektrike. Ne u fokusuam në gjithë ciklin e tyre të jetës, që nga nxjerrja e metaleve përmes minierave deri te prodhimi, përdorimi dhe eliminimi përfundimtar i biçikletave, për të parë nëse ekzistojnë mënyra për të reduktuar sasinë e materialeve të përdorura.

Ne intervistuam shitës dhe persona që punojnë në fushën e menaxhimit të mbetjeve. Ata na ndanë shqetësimet e tyre në lidhje me shitjen online të biçikletave elektrike të cilësisë më të ulët, të cilat komponentët e tyre bëhen më të prirur për defekte, gjë që çon në rinovim më të shpeshtë.

Duke përdorur të dhënat në lidhje me flotën e biçikletave elektrike në përdorim në universitetin tonë, ne konstatuam probleme në dizajn dhe në përputhshmërinë e komponentëve. Përdorimet e goma të biçikletës, për shembull, janë bërë gjithnjë e më të veçanta dhe të specializuara.

Në prodhimin shtesë, për shembull printimi 3D, mund të bëhet më i rëndësishëm për shitësit me pakicë dhe riparuesit e biçikletave, të cilët mund ta përdorin për printim vetë fijeza, vida ose edhe sedilje rezervë. Kjo mund të jetë veçanërisht e nevojshme në shtetet ishullore si Irlanda, ku shpesh ka vonesa në furnizimin me pjesë këmbimi.

Por së pari duhet që biçikletat elektrike të jenë të mjaftueshme cilësore për t’u riparuar. Dhe për të krijuar pjesët e këmbimit, duhet gjithashtu të kemi qasje në të dhënat e nevojshme, domethënë në skedarë dixhitalë që përmbajnë vizatime të sakta të objekteve si një gomë ose një drejtues biçiklete.

Zgjatja e jetës së biçikletave elektrike

Modela të rinj biznesi po shfaqen. Disa kompani huazojnë biçikleta elektrike punonjësve të tyre, ndërsa një kompani menaxhimi merret me mirëmbajtjen dhe riparimin.

Gjithashtu, ekziston një numër në rritje i shërbimeve mobile për riparimin e biçikletave elektrike, si dhe trajnime të specializuara për riparimin dhe shitjen me pakicë të biçikletave elektrike, përmes platformave të prodhuesve si Bosch ose Shimano.

Markat e biçikletave elektrike po ndryshojnë gjithashtu gradualisht, duke kaluar nga shitja e biçikletave në ofrimin e shërbimeve evolutive. Për shembull, shitësi i biçikletave elektrike Cowboy ofron një abonim për mekanikë të lëvizshëm, dhe VanMoof bashkëpunon me shërbime të riparimit të autorizuara. Por, nëse këto modele funksionojnë mirë në qytete të mëdha, ato nuk janë domosdoshmërisht të përshtatshme për zonat rurale dhe komunitetet e vogla.

Megjithatë, është e rëndësishme të sigurohet që konsumatorët të mos jenë të disavantazhuar ose të përjashtuar nga mundësitë e riparimit. Në Shtetet e Bashkuara, prodhuesit e biçikletave elektrike kanë kërkuar përjashtime nga ligjet që synojnë ta bëjnë më të lehtë riparimin e produkteve, duke insistuar gjithashtu që publiku nuk duhet të ketë qasje në të dhënat e nevojshme për të kryer riparimet.

Disa biçikleta elektrike herë të vështira për t'u dalluar nga biçikletat e zakonshme

Sa i përket trajtimit të mbetjeve, disa nga inovacionet që e kanë bërë biçikletën elektrike më të aksesueshme krijojnë probleme të reja. Për shembull, biçikletat elektrike janë zhvilluar për t'u bërë më të hollë dhe më elegante – dhe, për këtë arsye, herë-herë janë të pamundura për t'u dalluar nga biçikletat e zakonshme. Prandaj, është më e lehtë për to të përfshihen në njësitë e trajtimit të mbetjeve të banesave (përzgjedhja, djegia, deponimi, etj.) të cilat nuk janë të pajisura për mbetjet elektronike. Nëse një bateri litium-jon në brendësi të një biçiklete elektrike është ende e mbushur dhe është shpuar ose copëtuar (për shembull gjatë përzgjedhjes), ajo mund të shkaktojë një zjarr.

Ky problem është megjithatë larg zgjidhjes së pamundur. Teknologjia e vizionit kompjuterik dhe teknologji të tjera të inteligjencës artificiale mund të ndihmojnë në identifikimin e biçikletave elektrike dhe baterive në impiantet e menaxhimit të mbetjeve. Kodet QR të vendosura në kornizat e biçikletave mund të përdoren gjithashtu për të ofruar informacione rreth ciklit të plotë të jetës së produktit, duke përfshirë manualet e riparimit dhe historikun e shërbimeve, në të njëjtën mënyrë si pasaportat dixhitale të produkteve të propozuara nga Bashkimi Evropian.

Ndërgjegjësimi, zgjedhja dhe edukimi i konsumatorëve mbeten thelbësore. Edhe pse është përgjegjësi i konsumatorëve të marrin iniciativën për mirëmbajtjen dhe riparimin e biçikletave elektrike, vendimmarrësit politikë duhet të sigurojnë që këto opsione të jenë të disponueshme dhe të përballueshme dhe që konsumatorët t'i njohin ato.

Nga ana tjetër, shitësit me pakicë kanë nevojë për ndihmë për të integruar riparimin dhe ripërdorjen në modelet e tyre të biznesit. Kjo përfshin gjithashtu vendosjen e paketeve për në shtëpi/ambjent pune për të lehtësuar mirëmbajtjen e biçikletave elektrike. Kjo kalon edhe përmes një qasje më të mirë në sigurime dhe mbrojtje ligjore, veçanërisht për shitjen e biçikletave elektrike të riparuara. Së fundi, ata duhet të kenë një fuqi punëtore me aftësitë e nevojshme për të riparuar këto biçikleta.

Kudo në botë, “bibliotekat e biçikletave” (shërbime huazimi ose qiraje të biçikletave, ntl) dhe programet “Provo para se ta blini” ndihmojnë konsumatorët të marrin vendime më të mira, pasi u lejojnë të provojnë një biçikletë elektrike para se të angazhohen. Largimi nga modeli i pronësisë tradicionale – veçanërisht për biçikletat elektrike të shtrenjta – mund të bëjë gjithashtu mobilitetin aktiv më të aksesueshëm.

Politikat që nxisin shitjet, të tilla si subvencionet dhe inkurajimet për blerjen e biçikletave të reja, mund të kundërshtojnë përpjekjet për të ulur mbetjet. Ne kemi nevojë për më shumë politika që promovojnë riparimin dhe rinovimin e biçikletave elektrike.

Ky sektor ka një potencial të fortë për të kufizuar ndikimin tonë në mjedis dhe për të përmirësuar shëndetin publik. Por për të realizuar këto përfitime, duhet të përpiqemi t'i zgjasim sa më gjatë dhe të konsumojmë më pak burime natyrore për këta të fundit.