Studim: Automjetet elektrike mund të ulin emetimet vetëm nëse përzierja e energjisë së ripërtërishme rritet mbi 65% në vit

● EV nuk e ul automatikisht emisionet.

● Pa tranzicionit në energji të ripërtërishme, automjetet elektrike vetëm e zhvendosin emisionin nga automjeti tek centrali elektrik.

● Për t'u bërë një zgjidhje për tranzicionin energjetik, EV duhet të mbështeten nga infrastruktura, politikat e transportit të qëndrueshëm, dhe përzierja e energjisë së pastër mbi 65% në vit.

Në periudhën fillestare të shitjes së automjeteve elektrike (EV) në Indonezi, realizimi i shitjeve të njësive vazhdon të rritet. Gjatë periudhës 2021-2023, për shembull, norma e rritjes vjetore mesatare është rreth 206,6%.

Studimi ynë tregon se adoptimi i automjeteve elektrike mund të ulet konsumimin e naftës së papërpunuar (BBM) në mënyrë të konsiderueshme. Megjithatë, EV nuk e ul automatikisht emisionin.

Pa një tranzicion të burimeve të energjisë të ripërtërishme në mënyrë të paralel, përdorimi i automjeteve elektrike vetëm do të zhvendosë emisionin nga shkarkuesi i tymit tek oxhaqi i centrali elektrik.

Më tej, efektiviteti i këtij modeli të ri të automjeteve varet shumë nga infrastruktura mbështetëse dhe politikat e transportit që mbështesin efikasitetin e energjisë në të gjithë.

Tre skenarë të adoptimit të EV

Ne përdorim të dhëna nga Google Environmental Insights Explorer (Google EIE) për të analizuar konsumin e BBM dhe emisionet nga sektori i transportit. Aktualisht, të dhënat më të plota dhe më të sakta janë në dispozicion për rajonin Qarkun Nusa Tenggara Barat, prandaj ne e përdorim atë rajon si mostër në këtë studim.

Në NTB, makina vazhdon të jetë kontribuesi më i madh i emisioneve, edhe pse motorët janë më të përdorur më shpesh. Gjatë vitit 2023, makina kontribuonte 1.78 milion ton CO₂e, ndërsa motorët rreth 0.83 milion ton—pavarësisht se numri i udhëtimeve me motor është pesë herë më i madh. Kjo do të thotë se, nëse Indonezia dëshiron të ulë emisionet nga sektori i transportit, fokusi kryesor duhet të jetë në elektrifikimin e automjeteve private.

Ne gjithashtu kemi bërë simulime tre skenarësh adoptimi EV duke marrë parasysh rritjen e automjeteve, nevojën për energji ose naftë, si dhe dinamikën e emetimeve të karbonit. Ne supozojmë se numri total i automjeteve në vitin 2050 është rreth 57 milionë njësi.

Rezultatet janë si më poshtë:

• Skenari biznes si zakonisht: Nëse EV arrin më shumë se 50% të pjesës së tregut (rreth 31 milionë njësi) në vitin 2050 pa ndryshuar përzierjen energjetike—për shembull, termocentralet akoma kryesisht me qymyr—konsumimi i naftës padyshim do të ulet, por furnizimi me energji elektrike nuk mund të përballojë. Si pasojë, emetimet mbeten të larta dhe ka një deficit energjetik. Në këtë situatë, shoqëria rrezikon të kthehet përsëri te automjetet me karburant konvencional.

• Skenari i moderuar: Nëse pjesa e tregut të EV synohet të arrijë 23% (rreth 13 milionë njësi) në vitin 2050, me rritje të energjisë së rinovueshme prej 15-31% në vit, furnizimi me energji elektrike është mjaft i qëndrueshëm. Nafta mund të ulet deri në 25%, dhe importet të zvogëlohen gjysmë. Megjithatë, emetimet mbeten të larta për shkak të varësisë së madhe nga qymyri.

• Skenari optimist: Nëse adoptimi i EV arrin 50% dhe energjia e rinovueshme rritet 30–65% në vit, konsumi i naftës bie ndjeshëm. Për fat të keq, emetimet mbeten të larta.

Pra, të tre skenarët ende prodhojnë emisione të mëdha. Për t'i ulur ato në mënyrë të vërtetë, llogaritjet tona tregojnë se përzierja e energjisë së rinovueshme duhet të rritet mbi 65% në vit. Dhe ajo që është e rëndësishme të theksohet, të gjithë zinxhiri i furnizimit gjithashtu duhet të sigurohet të jetë i pastër.

Si ta bëjmë EV një zgjidhje për tranzicionin energjetik?

Tranzicioni energjetik, veçanërisht në sektorin e transportit, nuk është vetëm të ndryshosh motorët me karburant fosil me bateri. Ky hap kërkon transformim të madh që kërkon paradigma të reja në ndërtimin e një sistemi të transportit efikas, të përballueshëm dhe me nivel të ulët karboni.

Automjetet elektrike duhet të shihen si një pjesë e strategjisë së madhe për arritjen e pavarësisë energjetike. Përfitimet e kursimit të devizës, forcimi i rezistencës ekonomike, dhe ulja e ndjeshmërisë ndaj trazirave globale do të realizohen vetëm nëse plotësohen kushtet kryesore: furnizimi me energji elektrike EV buron nga energjia e rinovueshme.

Përveç kësaj, është e nevojshme të ketë një infrastrukturë mbështetëse masive dhe të barabartë. Disponueshmëria e stacioneve të karikimit (charging station) të bazuara në energji të rinovueshme, rrugët kryesore të autostradave, deri te zonat mbrojtëse, bëhen nevoja kryesore.

Në vazhdim, industria e baterive në vend duhet të zhvillohet përmes politikave shumësektoreshe. Qëllimi është që varësia nga importi i karburanteve të mos zëvendësohet me një varësi të re nga importi i baterive. Kjo gjithashtu lidhet me çështjen e qëndrueshmërisë, pasi shumë raste të dëmtimit të mjedisit ndodhin si pasojë e nxjerrjes së nikelit si lëndë e parë për bateritë.

Duke mësuar nga Kina, qeveria mund të adoptojë një qasje integruese që përfshin sektorë të ndryshëm: forcimin e partneriteteve me SME-të në zinxhirin lokal të furnizimit, shpejtimin e proceseve të licencimit bazuar në rrezik, sigurimin e sigurisë së rregulloreve dhe ligjeve për investitorët, si dhe financimin e kërkimeve dhe zhvillimeve në mënyrë të qëndrueshme përmes bashkëpunimit midis universiteteve, industrisë dhe institucioneve të kërkimit. Mbështetja e politikave afatgjata si stimuj fiskalë dhe prioriteti për teknologjinë vendase është treguar e suksesshme duke e bërë Kinën lider globale në industrinë e baterive dhe automjeteve elektrike.

Reformat e plota të Sistemit të Transportit Kombëtar (Sistranas) janë po aq të rëndësishme. Sistemi i transportit të së ardhmes duhet të jetë i aftë të ulë numrin e udhëtimeve pa sakrifikuar mobilitetin.

Autobusët elektrikë, KRL dhe MRT duhet të jenë shtylla kryesore e transportit urban, ndërsa automjetet private elektrike mjaftojnë si plotësim.

Kjo është në përputhje me konceptin e transportit të së ardhmes nga Organizata për Bashkëpunim dhe Zhvillim Ekonomik (OECD), e cila thekson se qendrat e qyteteve duhet të jenë me emetime të ulëta falë përdorimit të lartë të transportit publik.

Artikull, për të ulur emisionet në mënyrë të konsiderueshme, qeveria duhet të fokusohet në ndërtimin e transportit publik të integruar dhe efikas në qendër dhe jashtë qytetit.

Qeveria—përmes Ministrisë së Energjetikës dhe Minierave, Transportit, Industrisë, si dhe kompanive shtetërore të lidhura duhet të hartojë një rrugë të integruar strategjike. Përfshirja e sektorit privat përmes skemës Partneriteti Publik-Privat (PPP) mund të përshpejtojë financimin e infrastrukturës pa ngarkuar buxhetin shtetëror.

Modelet inovative të biznesit si ndryshimi i baterisë ose shërbimet e abonimit të baterisë duhet të merren në konsideratë për të arritur komunitetin me fuqinë e blerjes të kufizuar.

Suksesi i tranzicionit të energjisë varet shumë nga bashkëpunimi ndërsektorial dhe guximi për të ndërmarrë hapa reformues strukturorë. Pa këtë, EV mund të rrezikojë të bëhet një zgjidhje e pavlefshme që nuk prek rrënjët e problemit.