Spekulime mbi shkakun e aksidentit të Air India janë të përhapura. Një ekspert aviacioni shpjegon pse është problem

Ka kaluar vetëm disa orë që kur fluturimi i Air India AI171 u përplas në Ahmedabad, duke vrarë më shumë se 260 njerëz, megjithatë spekulimet publike rreth shkaqeve të katastrofës janë tashmë të përhapura.

Disa pjesë të medias duket se inkurajojnë këtë. Për shembull, më herët sot më kontaktoi një organizatë ndërkombëtare lajmesh për një intervistë rreth tragjedisë. Ndërsa pranova, paralajmërova se mund të them vetëm “është shumë herët për spekulime”. Ata vendosën të mos vazhdojnë me intervistën. Nuk u dha asnjë arsye, por ndoshta ishte frika ime nga spekulimet.

Sigurisht, unë dua të di sa më shumë se kushdo tjetër për shkakun e kësaj katastrofe. Por spekulimet publike në një fazë të tillë të hershme, kur ka aq pak prova të disponueshme, janë më shumë se të pavlefshme. Janë gjithashtu të dëmshme, siç kanë treguar shumë shembuj gjatë historisë.

Si një gërmim arkeologjik

Hetimet për aksidentet ajrore fillojnë sapo përgjigjet e para të emergjencës kanë shuar zjarret dhe kanë përfunduar kërkimin për mbijetuesit – shoferi kryesor kur përgjigjet ndaj një katastrofe të tillë – dhe kanë shpallur vendin të sigurt. Identifikimi i viktimave do të fillojë pastaj, të kryer nga një agjenci tjetër, paralelisht me hetimin e aksidentit.

Autoritetet shtetërore nuk janë të vetmet të përfshira. Prodhuesi i avionit (në këtë rast Boeing) zakonisht dërgon përfaqësues për të ndihmuar në hetim, ashtu si edhe vendet e origjinës së viktimave. Hetuesit në vendin ku ndodhi aksidenti mund të kërkojnë gjithashtu ndihmë nga vendet me më shumë përvojë në hetimin e aksidenteve ajrore.

Një hap i hershëm për hetuesit është gjetja e kutive të zeza (regjistruesit të të dhënave të fluturimit dhe regjistruesit të zërit në kabinë) ndërmjet mbeturinave. Këto përmbajnë të dhëna rreth vetë fluturimit, çfarë po bënte avioni, dhe çfarë po thoshin pilotët.

Por një hetim për përplasjen e një avioni përfshin shumë më tepër sesa thjesht gjetjen e kutisë së zezë.

Një hetim i aksidentit ajror është i ngjashëm me një gërmim arkeologjik – metodik dhe i kujdesshëm. Nëse dëshmitë nuk mblidhen dhe ruhen për analizë më vonë në kohë, ato do të humbasin përfundimisht.

Në rastin e Fluturimit Air India 171, skena është edhe më e komplikuar nga vendndodhja e aksidentit – një ndërtesë. Do të marrë kohë që mbetjet e avionit, viktimat dhe sendet personale të grumbullohen nga mbetjet e ndërtesës. Kjo duhet të ndodhë para se të fillojë kërkimi për përgjigje.

Hetuesit gjithashtu do të mbledhin deklarata dëshmitarësh dhe çdo video të ngjarjes. Analiza e tyre do të informohet më tej nga dokumentacioni i kompanisë, trajnimi dhe informacioni për përputhshmëri me rregulloret.

Rreth 80% e aksidenteve ajrore janë për shkak të “faktorëve njerëzorë”.

Sipas Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil faktorët njerëzorë janë:

çfarë dimë për qeniet njerëzore duke përfshirë aftësitë, karakteristikat, dhe kufizimet e tyre, dizajnin e procedurave dhe pajisjeve që përdorin, dhe mjedisin në të cilin ata funksionojnë dhe detyrat që kryejnë.

Mund të marrë disa vite që hetimi i plotë mjeko-forenzik i këtij katastrofe të përfundojë plotësisht. Për shembull, raporti përfundimtar mbi përplasjen e helikopterit Sea World në Queensland, Australi, në vitin 2023, e cila mori jetën e katër personave dhe plagosi nëntë të tjerë, u publikua vetëm në prill të këtij viti.

Një histori spekulimi – dhe përçarjeje

Ka një histori të gjatë të spekulimeve të panevojshme dhe të dëmshme publike mbi shkaqet e mundshme të një aksidenti ajror.

Për shembull, që nga zhdukja e fluturimit MH370 të Malaysia Airlines më 8 mars 2014, spekulimet janë përhapur nëse piloti kryesor Zaharie Ahmad Shah ishte përgjegjës për katastrofën dhe vdekjen e 238 personave të tjerë në bord. Kjo ka shqetësuar thellë motrën e tij, Sakinab Shah. Në vitin 2016, ajo i tha CNN se ndjen se vëllai i saj është një “gjethe shpageti” që duhet të mbrojë.

Në mënyrë të ngjashme, pilotët e aksidentit të Midlands Britanik pranë Kegworth në vitin 1989, ku humbën jetën 47 persona, gjithashtu u përfolën publikisht.

Pilotët, të cilët mbijetuan nga rrëzimi, ishin të përvojshëm por gabimisht identifikuan se cili motor kishte dështuar, dhe mbyllën motorin e gabuar. Ata u kritikuan gjerësisht në shtyp për gabimin, duke i njollosur reputacionet e tyre, duke humbur punën, dhe pa dyshim duke shkaktuar më shumë stres për familjet e tyre. Hetimi më vonë zbuloi se vetë pilotët nuk kishin marrë asnjë trajnim në simulator gjatë tranzicionit në një variant më të ri të aeroplanit që fluturonin.

Kjo tregon se si spekulimet e panevojshme publike mbi një katastrofë ajrore mund të shtojnë dhimbjen e viktimave dhe familjeve të tyre.

Respekto procesin

Pa dyshim, pilotët dhe ekspertët e aviacionit po spekulojnë në privat tani për shkaqet e kësaj katastrofe të veçantë. Kafenetë, barët dhe dhomat e ekuipazhit do të jenë plot me diskutime dhe mendime. Është natyrë njerëzore të dëshirosh të dish çfarë ndodhi.

Por të spekuluar publikisht nuk do të ndihmojë procesin hetimor. As nuk do të ndihmojë familjet e viktimave, ose përgjigjësit e parë dhe hetuesit vetë, të kalojnë këtë kohë të tmerrshme.

Hetuesit duhet të punojnë pa presion të jashtëm për të siguruar gjetje të sakta. Respektimi i këtij procesi mban integritetin dhe mbështet shumë njerëzit që aktualisht po përjetojnë dhimbje të papërshkrueshme.