Ndërhyrja në A69: Bëjmë natyrën të përshtatshme për dëshirën tonë njerëzore

Fasada e A69 përfaqëson një përpjekje të re për “të vendosur botën në dispozicion tonë”, për ta bërë të formueshëm vetëm me vullnetin njerëzor. Më konkretisht dy dimensione të saj: hapësira, përmes inxhinierisë, dhe koha, përmes menaxhimit të projektit.

Fasada kontroverse e A69, që synon të krijojë një lidhje rrugore autostradale Toulouse-Castres, u rifillua këtë muaj korrik. Fasha ishte ndërprerë në shkurt nga gjykata administrative e Toulouse që anuloi lejen e saj mjedisore. Gjykata nuk e njohu “arsyeja e domosdoshmërisë së interesit publik të madh” (RIIPM) që lejonte këtë operacion të shkelete rregulloret për speciet e mbrojtura.

Në mars, Gjykata e Apelit Administrative të Toulouse vendosi, pas kërkesës së shtetit, të pezullonte përkohësisht ekzekutimin e vendimit të shkallës së parë. Fasha mund të përfundojë para se çështja të gjejë zgjidhjen ligjore. Në të njëjtën kohë, një grup senatorësh të qendrës së djathtë, duke përfshirë Unionin Qendror, Partinë Republikane (LR) dhe disa të pavarur, paraqiti një propozim-ligj në Senat. Ky projekt synon të miratojë lejet mjedisore të cilat më parë ishin anuluar. Ky tekst i ripunuar në komision të përbashkët të përzier mbetet për t’u votuar.

Në disa shifra, kjo punim synon të krijojë një autostradë 2x2 korsie me 53 kilometra dhe 200 struktura arti për një vlerë totale të vlerësuar në 513 milionë euro. Pastaj autostrada do të operohet brenda kuadrit të një koncesioni pesëdhjetë e pesë vjeçar. Kundërshtarët e këtij projekti kanë tërhequr vëmendjen e publikut mbi ndikimin e tij mjedisor që do të shtrihet mbi 400 hektarë dhe do të prekë 150 specie të mbrojtura.

Dërgimi i botës

Qëllimi këtu nuk është të gjykojmë për rëndësinë e këtij projekti, një temë që tashmë ka bërë subjekt të shumë artikujve dhe deklaratave. Por më shumë për të theksuar se si ky është tregues i “raportit tonë me botën” për të ripërsëritur termat e sociologut Hartmut Rosa. Në eseun e tij Rendori botën të paaksesueshme, Rosa përcakton raportin tonë me botën si kërkim të gjithmonshëm të “ofrimit” të saj. Çdo veprim ynë mund të kuptohet si një mënyrë për të “njohur”, për të “arritur”, për të “pushtuar”, për të “dominuar” ose për të “përdorur” botën.

Punimi i A69 ilustron këtë dëshirë për “ofrim”, për ta bërë natyrën të formueshme, të përshtatshme, ashtu siç dëshiron njeriu. Në kuadër të projektligjit që synon të rifillojë punimet e A69, senatori i Haute-Garonne Pierre Médevielle (grupi Les Indépendants, Républiques et Territoires, LIRT) e kritikoi para kolegëve të tij arsyetimet “jashtë terren” të kundërshtarëve të A69. Përdorimi i kësaj shprehjeje në këtë kontekst duket befasues, sepse këta të fundit kanë theksuar lëvizjet e rëndësishme të tokës që ky projekt do të kërkojë: rreth 5.850.000 m³ të mbeturinave dhe 5.330.000 m³ të mbushjeve.

Këto arsyetime jashtë terren në mënyrë paradoksale na tërheqin vëmendjen tek një nga shumë ofrimet që këto punime kryejnë: ajo e tokës.

Vënia në dispozicion e hapësirave

Ekonomen dhe matematikani Nelo Magalhães ka treguar, edhe pse nuk përdor këto koncepte, në Accumuler du béton, tracer des routes, një histori mjedisore e infrastrukturave të mëdha, si mund të kuptohet A69 si një projekt i « vendosjes në dispozicion » të hapësirave.

Automatizimi i punimeve të infrastrukturës ka lejuar inxhinierët dhe projektuesit të realizojnë shenja që nuk marrin parasysh relievet që duhet të përshtaten me infrastrukturat e dëshiruara. Stabilizimi mekanik (domethënë, shtimi i materialeve nga minierat) dhe kimik (domethënë, shtimi i një lidhësi hidraulik) kanë lejuar vendosjen e tokës në dispozicion. Në këtë automatizim është shtuar një « abstraksion i tokës ». Ndërtimi i autostradave mendon pavarësisht nga cilësia e tyre.

Kjo dëshirë për « vendosjen në dispozicion » të relievet, tokave dhe përfundimisht territoreve (duke i çliruar nga mbyllja) nuk është pa pasoja. Hartmut Rosa flet për botën e bërë të disponueshme si një botë që « i largohet » bëhet « jo e lexueshme », « e heshtur », në të njëjtën kohë « kërcënuese dhe kërcënues », dhe kështu në fund « përbërësisht e paqasshme ».

Vënia në dispozicion e kohës

Fushat e ndërtimit, jo vetëm ato të infrastrukturave të mëdha, por edhe ndërtimet shumë më të zakonshme si qendrat tregtare, zyret ose hotellet, nuk janë të ndryshme nga ky raport me botën. Dhe « vendosja në dispozicion » që ata kryejnë nuk kufizohet vetëm në hapësira. Ajo shtrihet në kohë.

Për lexim gjithashtu: A do të mbijetojë trenit nën ngrohjen globale?

Kjo vendosje në dispozicion bëhet përmes parimeve të menaxhimit të projektit, i përcaktuar si një disiplinë e destinuar për të vepruar mbi kohën. Aktori i projektit duhet të kujdeset me rigoroz për triptikun e kostos, cilësisë, kohës, të Roger Atkinson. Është pikërisht koncepti i kohës që e bën kohën një element kryesor të kësaj praktike. Ajo është a fortiori gjithnjë e më e rëndësishme sa më shumë që shpejtësia konsiderohet si një avantazh vendimtar në një mjedis ekonomik gjithnjë e më konkurrues. Vlerësimi i përparimit në kohë është një mënyrë për të monitoruar margjinat e saj.

Menaxhimi i mirë i kohës bëhet i mundur përmes shndërrimit të saj në sasi, e njohur ndryshe si « fongibilizimi » – e cila konsumon përmes përdorimit. Kërkimi pajtohet mbi idenë se menaxhimi i projektit, si disiplinë e bazuar në standarde, si ato të PMBOK-ut, mbështetet në një konceptim « kuantitativ dhe objektiv të kohës », sipas kërkueses Julie Delisle. Ky konceptim e bën të mundur shumë praktika shumë konkrete që kontribuojnë në optimizimin e përdorimit të saj. Midis më të njohurave, mund të përmendim realizimin e diagramave të Gantt.

Por ashtu si « ofrimi » i tokës që supozohet të lejohet nga stabilizimi i saj çon në ujërim dhe e bën atë në fund të paarritshëm për mijëra vite, ofrimi i kohës « përfshin në shpejtimin dhe mungesën e saj », shpjegon Julie Delisle. Edhe pse menaxhimi i projektit nuk është ndonjëherë aq i rafinuar në ndërtimet, këta të fundit nuk kanë pasur kurrë kaq shumë vonesa. Le të mendojmë veçanërisht për ndërtimin e EPR të Flamanville dhe shumë të tjerë që janë gjithashtu prova të paaftësisë së një raporti me kohën në bazë të « ofrimit ».

Nga « ofrimi » te « bëj me »

Për Nelo Magalhães të cilën e përmendëm më lart, një nga zgjidhjet më të qëndrueshme në një perspektivë mjedisore është « ekologjia e shkatërrimit », domethënë « mësimi për të trashëguar dhe për të mbyllur ».

Për ne, duket thelbësore të kushtohet vëmendje në shkallën mikro, ajo e aktorëve, të praktikave të tyre dhe të ndërveprimeve të tyre të përditshme. Kjo vëmendje mund të lejojë jo të « ofrojë », por të « bëjë me », domethënë të « pranojë disa kufizime që kufizojnë kënaqësinë e dëshirave tona individuale për liri ose konsum », sipas profesorit të letërsisë Yves Citton.

Nuk do të ishte për të imponuar, por për të marrë parasysh shumicën e kohëzgjatjeve në një projekt, ose shumicën e aktorëve, ndoshta jo njerëzorë, brenda një ekosistemi. Kjo vëmendje mikro mund të jetë pika e nisjes për zhvillimin e praktikave që lidhen me « bëj me » me pasojat në të ardhmen makro (në shkallën e shoqërisë, të normave).

Disa iniciativa si Kontabiliteti i Përgjithshëm në Respekt të Ekologjisë, i njohur si kontabiliteti CARE, sipas nesh i përket një qasje të tillë. Si një sistem kontabël, ky mjet ndikon në praktikat e përditshme, të cilat mund të bëhen pasojë makroekonomike nëse përdorimi i tij përhapet. Kjo do të bënte të pamundur disa aktivitete ekonomike që nuk marrin parasysh sfidat mjedisore.