Këta të rinj që ende e duan makinën e tyre

Shpesh e shohim të rinjtë si një lokomotivë të tranzicionit ekologjik. Megjithatë, të rinjtë e rritur mbeten të lidhur me automjetin, veçanërisht jashtë zonave urbane. Automjeti akoma shihet aty si një mjet për emancipim, madje edhe si një rite kalimi në moshën madhore.

---

Ndërsa sfidat mjedisore tani zënë një vend qendror në diskurs dhe imagjinata, dhe metropolet inkurajojnë lëvizjet e quajtura të buta, automjeti shpesh kritikohet nga gjeneratat e reja. Megjithatë, shumë prej tyre janë thellësisht të lidhur. Sigurisht, vërejmë një zvogëlim të normës së kalimit të lejes së drejtimit tek të rinjtë nën 30 vjeç, por sipas INSEE-së,), në vitin 2018, 72,6 % e të rinjve 16-24 vjeç kishin ende një automjet.

Ky lidhje është shumë kontradiktore, veçanërisht në varësi të konteksteve gjeografike. Në fakt, nëse për të rinjtë rurale automjeti shpesh shihet si një nevojë e domosdoshme e përditshme, banorët e qyteteve e përshkruajnë atë më shumë si një kufizim shtesë. Për ata që janë të lidhur me të, përkundrazi, automjeti përfaqëson një hapësirë të veçantë për emancipim personal, një premtim lirie dhe një sferë intime ku zhvillohet identiteti social.

Si e përjetojnë sot këta të rinj këtë lidhje që duket paradoksale?

Ndër nevojën praktike dhe simbolin e emancipimit

Siç shpjegon sociologu zviceran Vincent Kaufmann, marrëdhënia me lëvizjet e përditshme është kryesisht e ndikuar nga karakteristikat socio-ekonomike si dhe nga infrastrukturat në dispozicion.

De facto, hulumtimet e mia zbulojnë një pabarazi të dukshme midis mjediseve urbane dhe rurale. Kjo vëzhgje mbështetet gjithashtu nga një studim i Institutit Kombëtar të Rinisë dhe Arsimit Popullor, i cili saktëson se sa më i vogël të jetë qyteti, aq më i lartë është shkalla e zotërimit të lejes së drejtimit.

Në disa kontekste rurale, makina paraqitet kështu si mënyra e vetme e besueshme për të përmbushur kërkesat e një ekzistence bashkëkohore: shkuarja në punë, ndjekja e kurseve, takimi me miq ose daljet në mbrëmje. Ky është një konstatim i raportuar nga pjesëmarrësit në studimin që kam kryer në kuadër të punimeve të disertacionit tim:

« Kjo është shumë e përshtatshme për të shkuar në punë ose për çfarëdo gjëje tjetër. Dhe madje kur shkoj tek prindërit e mi, nëse dua të shkoj majtas, djathtas, të takoj miq ose çfarëdo gjëje tjetër, kam makinën time. Sepse tek prindërit e mi, nuk banoj në qytet. Ka edhe këtë, njerëzit e qytetit, ata kanë më pak nevojë. Unë banoj në fshat, prandaj nëse dëshiron të shkosh në ndonjë vend, duhet patjetër makina» (Tiffène, 22 vjeç, banore e një komune të vogël në veriperëndim të Francës).

Gjithashtu, për shumë të rinj të intervistuar, makina përfaqëson një hap të rëndësishëm drejt pavarësisë:

« Është e vërtetë që drejtimi, makina, leja është ndjenja e pavarësisë. Ti del nga adoleshenca jote» (Romain, 25 vjeç, Parisi).

Marrja e lejes së drejtimit shihet si një rite e vërtetë e kalimit bashkëkohor, në kuptimin të Arnold Van Gennapit. Leja kryen në mënyrë të mirë tre fazat e riteve:

• ndarja (nga individi në raport me grupin e tij, veçanërisht gjatë kurseve të kodit dhe drejtimit),

• liminariteti (periudha e ndërmjetme, e kalimit nga Kodi në leje),

• dhe pastaj bashkimi me grupin e drejtuesve të njohur nga shteti, familja dhe shokët.

---

Abonohuni sot.

Për të ndjekur më nga afër çështjet mjedisore, gjeni çdo të enjte në buletinin tonë tematik “Këtu është Toka”.

---

Por leja është gjithashtu një investim i kushtueshëm në kohë dhe para. Për më tepër, ajo herë pas here shihet më shumë si një detyrim shoqëror sesa si një zgjedhje e vërtetë individuale. Ai që ka lejen, është ai që thirret kur bëjmë zhvendosje, ai që drejton gjatë nisjeve të pushimeve, ai që nuk duhet të pijë (edhe pse shumë prej tyre shkelin këtë rregull).

Madje edhe kur migrantojnë drejt zonave urbane, disa të rinj ruralë shpesh mbajnë këtë “nevojë të perceptuar” për të pasur një automjet, simbol i qëndrueshëm i një pavarësie të shtrenjtë të fituar.

Një hapësirë për veten

Automjeti gjithashtu përbën një vend intim, një kapsulë e lëvizshme ku të rinjtë krijojnë hapësirën e tyre personale për udhëtimet e përditshme. Të dëgjuar muzikë, biseduar, qarë, pirë, tymosur, ose edhe të kenë marrëdhënie seksuale: të gjitha janë praktika që zbulojnë këtë pronësi të brendshme të hapësirës së automjetit.

« Në makinën time, dëgjoj muzikë, pi cigare, bisedoj, ndonjëherë telefonoj, por me setin pa duar, kur isha më i ri shkonim të uleshim me makinën diku, në vende ku ke një pamje të bukur, për të pirë cigare, diçka të tillë. Kam fjetur gjithashtu në makinën time, kam ngrënë, kam bërë seks. » (Marie, 24 vjeç, Pau).

« Shkoj në makinën time dhe qëndroj në makinën time… është diçka që më përket, në të cilën mund të jem me veten time » (Samuel, 23 vjeç, banor i një komune të vogël në jugperëndim të Francës).

Kështu, makina bëhet një strehë diskrete, një hyrje midis intimitetit të shtëpisë dhe vetes së jashtme. Për më tepër, ajo ofron gjithashtu të rinjve mundësinë të dalin përkohësisht nga kufizimet shoqërore dhe familjare, thjesht duke drejtuar. Kjo intimitet shpesh forcohet përmes një personalizimi simbolik: stickers, objekte të njohura, atmosferë zanore e zgjedhur nga shoferi ose shoferja…

Përtej ndotjes, rreziku i perceptimit si një « keké »

Kjo liri e makinës është gjithashtu nën tension. Pavarësisht nga dashuria ndaj makinës, ajo është stigmatizuar për arsye të ndryshme. Sigurisht sepse ajo përfaqëson një praktikë ndotëse, siç kujton Jean-Pascal Assailly, psikolog dhe ekspert në Këshillin Kombëtar të Sigurisë Rrugore. Pastaj, sepse ajo shkakton pabarazi ekonomike të dukshme. Në territoret rurale, më të rrezikuarit janë të njohur: ata shpesh lëvizin me këmbë.

Së fundi, lidhja me makinën përmban gjithashtu rreziqe sociale, kryesisht atë të stigmatizimit të lidhur me përfaqësime denigruese si ato të « jacky » ose të « keké ». Domethënë, ai ose ajo që ka humbur kontrollin mbi imazhin e tij, që bën shumë.

Kështu, këta të rinj që duan makinën e tyre shpesh navigojnë në një paradoks të ndërlikuar, mes kënaqësisë së drejtimit, urdhrit bashkëkohor për mobilitet dhe rreziqeve mjedisore dhe shoqërore të praktikave të tyre.

Ky ambivalencë thekson sa shumë makina mbetet një burim i fuqishëm identitar. Dhe kjo pavarësisht nga shumë rreziqet që lidhen me të: ai i humbjes së fytyrës, ai i vdekjes dhe, sot më shumë se dje, ai i dëmtimit të planetit.

Në fund të fundit, makina mbetet për një pjesë të rinisë, veçanërisht jashtë qyteteve të mëdha, një "paseport" i vërtetë" drejt moshës së rritur. Ne marrim lejen tonë të drejtimit siç marrim një diplomë, festojmë ngjarjen, tregojmë veten në timon. Ky ritual kalimi hap dyert e një territori të zgjeruar, të orareve të zgjatura, të skenave të reja shoqërore.

Por, në të njëjtën kohë, shfaqet edhe ndërgjegjja për kostot e saj: çmimi i karburantit dhe sigurimit, sigurisht – pjesa e buxhetit të të rinjve të alokuar për transport është e përballë 18 %) –, por edhe gjurma karboni dhe dyshimi moral.

Kjo tension midis mobilitetit të dëshiruar dhe përgjegjësisë të imponuar përmbledh dilemën bashkëkohore: si të vazhdojmë të "bëhemi vetë" pas timonit pa marrë pjesë në shterimin e planetit?

Përgjigjet nuk mund të jenë vetëm teknike (elektrifikimi, ndarja e makinave) as nuk mjafton të mbështetesh vetëm në urdhra abstrakte për thjeshtësi. Duhet të njohim funksionin iniciues dhe shoqëror të automjetit, duke inventuar përdorime më të kursyera: rrjetëzimi më i hollë dhe më fleksibël i transportit publik ose garazhet e solidaritetit. Bëhet fjalë për garazhe shoqërore që lejojnë mirëmbajtjen e automjetit me kosto më të ulët. Aktualisht ekzistojnë afërsisht 200 në Francë.

Sepse duhet të kuptohet mirë se, për disa të rinj, heqja e çelësave nuk është vetëm një veprim utilitar, por edhe heqja e një pjese biografike. Kjo është parakushti për çdo politikë efektive.