Rrjeti hekurudhor spanjoll kërkon investime në mirëmbajtje, jo në ndërtimin e linjave të reja

Liberalizimi në Spanjë i transportit të udhëtarëve me tren (2021) ka sjellë një rritje në frekuencën e kalimeve të trenave në rrjetin e saj hekurudhor. Në të njëjtën kohë, rritja e numrit të incidenteve të kohëve të fundit ka shkaktuar përkeqësimin e imazhit të shërbimit cilësor, duke çuar në dyshim gjendjen e infrastrukturës, dhe duke minuar besimin e konsumatorëve.

Nga ana tjetër, efikasiteti i ulët në sistemin e transportit ndikon në turizëm, një nga sektorët ekonomikë me më peshë në ekonominë spanjolle.

Megjithatë, disa probleme mund të shkaktohen nga ndryshimi në specifikimet teknike të trenave (dhe jo aq shumë nga intensiteti i përdorimit të rrugëve), kjo nuk justifikon as ekzistencën as vazhdimësinë e incidenteve, pasi të gjitha modelet e trenave kalojnë përmes validimeve teknike përkatëse.

Duket se zgjidhja mund të qëndrojë në një mirëmbajtje më të mirë të rrjetit hekurudhor nga ana e Adif, kompanisë shtetërore spanjolle që është përgjegjëse për ndërtimin dhe operimin e linjave hekurudhore.

Udhëtarë drejt trenit

Në fillim të vitit 2025, pjesa e tregut të transportit të udhëtarëve me distancë të gjatë me tren pësoi rënien e parë që nga fundi i kufizimeve të shkaktuara nga pandemia.

Sipas të dhënave nga Instituti Kombëtar i Statistikës (INSTAT), gjatë tremujorit të parë të 2025 udhëtimet me tren arritën në 165 milionë. Kjo shifër përfaqëson një rënie prej 1,2 % krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, dhe më shumë se 8 % në krahasim me tremujorin e fundit të 2024. Ky ndryshim i tendencës zbulon probleme strukturore për sistemin hekurudhor spanjoll.

Megjithatë, situata aktuale e pasigurisë nuk justifikohet në Spanjë, e cila disponon një nga rrjetet më të zhvilluara të shpejtësisë së lartë më të zhvilluara në botë. Dëshmia tregon për një deficit në investimet në mirëmbajtje të infrastrukturës hekurudhore.

Nga monopoli te liberalizimi: pjesëmarrësit

Marka low cost Avlo, e ish-monopolistit shtetëror të transportit hekurudhor Renfe, filloi të operojë në qershor të vitit 2021 në linjën Madrid-Barcelona. Tani gjithashtu mbulon korridoret e Lindjes dhe Andaluzi.

Avlo është konkurrencë e markës së parë të shpejtësisë së lartë që ka pasur në Spanjë, AVE (1992), gjithashtu e Renfe, e cila zbaton këtu një strategji diferencimi, duke ofruar përmes dy markave të pavarura midis tyre dy versione të ndryshme (me çmime të ndryshme) të një shërbimi të njëjtë.

Konkurrenca efektive filloi me prezantimin në Spanjë të shërbimit Ouigo (i kompanisë shtetërore franceze SNCF), i cili filloi të operojë pak para Avlo, në maj të vitit 2021, gjithashtu në rrugën Madrid-Barcelona, duke zgjeruar më pas shërbimet e tij në korridorin e Lindjes.

Së fundi, shërbimi Iryo (i përfshirë nga Trenitalia, Air Nostrum dhe Globalvia) bëri udhëtimin e tij të parë tregtar më 25 nëntor të vitit 2022, duke lidhur Madridin, Zaragozën dhe Barcelonën. Më pas ka vazhduar zgjerimin e tij në korridorin e Lindjes dhe Andaluzi.

Me hyrjen e këtyre operatorëve të rinj, është shënuar një rritje në frekuencat e udhëtimeve në tre korridoret kryesorë të shpejtësisë së lartë me kërkesën më të madhe: Madrid-Katalonia, Madrid-Lindja dhe më i vjetri, Madrid-Andaluzi.

Probleme në rrjetin hekurudhor

Gjatë muajve të fundit janë shfaqur incidente që ndikojnë në tre operatorët (Renfe, Ouigo, Iryo). Disa shembuj janë vonesitë në trenat AVE, vjedhjet e kabllove ose rëniet e tensionit në katenarët e linjave me frekuencë të lartë.

Ndër incidentet në shpejtësinë e lartë është shtuar edhe heqja e njësive Avril S106 të Talgo për shkak të dëmtimeve në bogiet, sistemi i rrotullimit ku qëndrojnë makinat e udhëtarëve.

Problemet arrijnë gjithashtu në stacionet. Në Madrid, punimet për përmirësim në Atocha dhe në Chamartín po shkaktojnë ndërprerje dhe ndikime në trafikun që gjithashtu ndikojnë në operimin e shpejtësisë së lartë. Punime të tjera, si punimet për integrimin e Almerías në shpejtësi të lartë, kanë kërkuar mbylljen e seksioneve hekurudhore dhe vendosjen e planeve të transportit alternativ me rrugë.

Las causas

Basically, problems experienced by the network are due to three factors that feed back into each other:

1. Rritja e trafikut pas liberalizimit të sektorit. Me rritjen e frekuencave, është intensifikuar përdorimi i rrjetit dhe konsumimi i infrastrukturave kritike: rrugët dhe katenariet (kabelat ajrorë që transmetojnë energji elektrike tek lokomotivat).

2. Plakja e infrastrukturës: linjat më të vjetra, si ajo e Madrid-Sevilla, me më shumë se 30 vjet shërbim, kërkojnë mirëmbajtje të plotë dhe një investim të konsiderueshëm në rinovimin e rrugës, shenjëzimin dhe mirëmbajtjen e katenarieve.

3. Problemet në menaxhimin e rrjetit nga ana e Adif. Si menaxher i infrastrukturës, ai ka pranuar probleme specifike si dështime në katenari ose në nënstacionet elektrike, të cilat shkaktojnë mbingarkesë të sistemit që infrastruktura nuk është e përgatitur të përballojë. Në këtë kuadër, disa ekspertë sugjerojnë se menaxhimi dhe mungesa e personelit ose pjesëve të këmbimit mund të përkeqësojnë incidentet.

El camino hacia una red segura y eficiente

Investimi në mirëmbajtje po tregon se është i pamjaftueshëm ose, të paktën, i keqekzekutuar. Në vitin 2024, ADIF Alta Velocidad investoi pothuajse 4 500 milionë euro, 158% më shumë se sa në vitin 2018. Më shumë se 1 060 milionë (75% më shumë se një dekadë më parë) u përdorën për mirëmbajtje.

Nga tre korridoret me më shumë intensitet përdorimi dhe konkurrencë, linja Madrid-Sevilla, më e vjetra e shpejtësisë së lartë, është më problematike. Rritja e frekuencës së trenave dhe fakti që Ouigo duhet të përshtatej me sistemin e shenjëzimit që përdor kjo linjë mund të ketë ndikuar në këtë.

Las declaraciones oficiales sobre la investimin e përshtatshëm në mirëmbajtje dhe trajtimi i problemeve si të veçanta, kundërshtohen nga mendimi i Sindikatës Ferroviare, e cila mendon se nuk ka pasur investime të përshtatshme në mirëmbajtje dhe është dhënë prioritet hapjes së linjave të reja me shpejtësi të lartë.

Nga ana tjetër, SEMAF, sindikata e makinistëve, pohon se, për siguri dhe për shkak të papërsosmërisë në rrugë, shpejtësia nuk duhet të kalojë mbi 250 kilometra në orë. Veçanërisht në disa pjesë të rrugës nga Madridi në Sevilje, Málaga, Valencia dhe Barcelonë.

Mirëmbajtja dhe racionalizimi

Rruga drejt një transporti hekurudhor të cilësisë duhet të kalojë përmes mirëmbajtjes së mirë të rrjetit ekzistues më parë se sa përmes rritjes së tij. Gjendja e rrugëve dhe kabinave të energjisë, përveç racionalizimit të hapësirës në stacionet, duhet të jenë prioritet për Adif, Ministrinë e Transporteve dhe, në përgjithësi, të gjithë aktorët që marrin pjesë nga ana e ofertës në ofrimin e shërbimit.

Shërbimi hekurudhor është thelbësor për turizmin, si për argëtim si për profesionistë, i cili nuk ka ndalur së rrituri që nga pandemia dhe që kontribuon në mënyrë të dukshme në rritjen ekonomike. Në total, më shumë se 690 milionë njerëz përdorën trenin në vitin 2024, gjë që përbën një rritje prej 9 % krahasuar me shifrat para pandemisë dhe një 77 % më shumë se volumi i udhëtarëve në vitin 2019, para liberalizimit.

Qëllimi duhet të jetë forcimi i besimit të përdoruesit, duke shmangur që mbledhja e incidenteve të shkaktojë një transferim drejt mjeteve të tjera të transportit më pak të qëndrueshme dhe më efikase. Gjithashtu kërkohet angazhimi i Adif, si menaxher i infrastrukturës hekurudhore, dhe administratave publike për të investuar në mirëmbajtjen dhe modernizimin e rrjetit, duke ofruar një shërbim me frekuenca të larta kalimesh, të sigurt dhe të saktë.