Ngritja e subvencioneve për biçikletat elektrike në vend të automjeteve mund të përshpejtojë kalimin në automjetet elektrike

Nëse po mendoni të blini një makinë të re elektrike me vlerë deri në 37,000 £, qeveria e Mbretërisë së Bashkuar ka ofruar të ulë çmimin deri në 3,750 £. Masa shton deri në 650 milionë paund në grante për njerëzit që të blejnë automjete elektrike (EV), por si një studiues që studion politikën e transportit dhe ndryshimet klimatike, mendoj se kjo paratë do të ishin më mirë shpenzuar duke subvencionuar biçikletat elektrike.

Shumë pyetje rrethojnë politikat e reja të qeverisë. A mund të blejnë njerëzit që mund të përballojnë një makinë të re një pavarësisht, pa zbritjen 10%? A do të ulin shitësit e makinave thjesht zbritjet që ofrojnë me një shumë të ngjashme? Duke marrë parasysh TVSH-në prej 20% për një EV, a nuk rezulton një shitje në një kthim të menjëhershëm prej 200% për qeverinë? Dhe a nuk është kjo kryesisht një shpërblim për prodhuesit e makinave dhe flotat e kompanive?

Grante vijnë mbi ndihmën financiare për zëvendësimin e makinave, furgonëve, taksive dhe motorçikletave me opsione elektrike, në njoftim në shkurt – gjithsej 120 milionë paund, duke përfshirë 500 grante për motorçikleta elektrike. Por pothuajse asnjë subvencion nuk është i disponueshëm për EV-të me dy rrota, me pedale dhe asistencë elektrike: biçikletat elektrike dhe biçikletat elektrike të ngarkesës.

Ndihma kryesore financiare për blerjen e biçikletave elektrike është skema ecikletë për në punë e sakrifice të pagës. Punëdhënësi blen biçikletën dhe pastaj shpenzimet janë të zbritura nga paga e pjesëmarrësit para taksave, por eligjibiliteti është i kufizuar për punonjësit me taksë të zakonshme pagese (punonjësit PAYE) të cilët sakrifikimet e tyre nuk e ulin pagën nën pagën minimale.

Kjo përjashton gjithashtu ata që janë pa punë, të paguar pak, të vetëpunësuar dhe të pensionuar, njerëz të cilët mund të përfitonin më shumë nga një biçikletë elektrike.

Përfitime përtej kursimeve të karbonit

Ne e dimë që pronarët e biçikletave elektrike zëvendësojnë shumë udhëtime dhe milje të drejtuara nga makinat. Ne gjithashtu dimë se kostoja fillestare prej rreth £2,000-£3,000 është një pengesë për më shumë njerëz që ta zotërojnë një, pavarësisht se biçikletat elektrike janë shumë më të lira se makinat.

Vlerësimet për kursimet vjetore të karbonit nga e-bikerët që shmangin udhëtime me makinë ndryshojnë, nga sa pak si 87kg CO₂ në një studim të vitit 2016 deri në 394kg në kërkimin e botuar vitin pasues. Vlerësimet e botuara në vitin 2020 dhe 2023 vendosin dividendin vjetor klimatik në 225kg dhe 168kg të CO₂ përkatësisht – rreth në linjë me emetimet për një person që bën një fluturim të shkurtër kthimës.

Këto mund të duken kursime të vogla në krahasim me tonat e CO₂ që një EV mund të kursejë. Megjithatë, nxitjet për biçikleta elektrike do të kishin dy përfitime të mëdha.

Së pari, politikat që inkurajojnë udhëtimin aktiv, duke përfshirë biçikletat, janë vlerësuar nga qeveria disa herë për të përcaktuar kthimin nga investimi. Ato rezulton se kanë raporte të mëdha përfitimi-kostoje – 9:1 mesatarisht (në nivel ndërkombëtar është 6:1).

Me qasje konservatore, politikat për të inkurajuar ciclimin shpërblejnë 5.50 £ në përfitime shoqërore për çdo 1 £ të investuar. Këto përfitime janë kryesisht kursime për sistemin shëndetësor. Në një projekti në të cilin punova, ku u huazuan biçikleta elektrike të ngarkesës pa pagesë për 49 familje në Leeds, Brighton dhe Oxford për disa muaj, përdoruesit e biçikletave të ngarkesës elektrike cicëruan deri në tre herë më shumë se sa jo-përdoruesit në sondazhet tona.

Përdoruesit e biçikletave të ngarkesës elektrike gjithashtu raportuan për përfitime në shëndetin mendor përveç kënaqësisë nga mundësia për të kombinuar shëndetin me udhëtimet e përditshme funksionale, të cilat ishin më të gjata se sa do të përpiqeshin të bënin me një biçikletë konvencionale. Biçikletat e ngarkesës veçanërisht ndihmuan në kombinimin e udhëtimeve – siç janë udhëtimet për në punë me blerje dhe shkolla, për shembull – duke nënkuptuar që më shumë se 50% e udhëtimeve dhe kilometrave zëvendësuan përdorimin e makinës.

Së dyti, stimujt për përdorimin e biçikletave elektrike mund të dizajnohen në mënyrë që të tërheqin veçanërisht ata me pagë më të ulët, të cilët janë gjetur se përdorin më shumë biçikletat elektrike sesa blerësit më të pasur, gjë që gjithashtu do të zëvendësonte më shumë udhëtime me makina. Më i lartë në një shkallë të varësisë së skeduar të stimujve në një studim kanadez të tërhiqte blerësit e rinj me të ardhura të ulëta që kishin përdorim të lartë të makinave.

Kjo solli një kursim mesatar vjetor të karbonit prej 1,456kg për ata që morën deri në maksimumin e 1,600 CAD (£868). Siç sugjerojnë autoret, këta stimuj mund të ndihmonin familjet me të ardhura të ulëta të realizonin preferencat e tyre për më pak varësi nga makinat.

Grantet për biçikleta elektrike mund të nxjerrin më shumë njerëz nga makinat

Por sa shoferë duan të vozitin më pak? Sipas hulumtimit që grupeton njerëzit në kampe bazuar në preferencat e udhëtimit, deri në 50% e udhëtarëve në Mbretërinë e Bashkuar janë “shoferë të pakënaqur” dhe “aspirues aktivë” (për të udhëtuar ndryshe).

Hulumtimi ynë gjithashtu zbuloi se ndjenja e fajit, ose përpjekja për të minimizuar përdorimin e makinës, ishte një motivator kryesor për pothuajse të gjithë pjesëmarrësit tanë. Ndërsa qeveria ka financuar prova të biçikletave elektrike (të ngarkuara) falas siç janë tonat, organizatat kryesore të biçikletës me të cilat biseduam përmenden se përdorimi do të “bien nga një shkëmb” kur përfundon prova për shkak të barrierës së kostos. Ata që do të kishin vështirësi të blinin një ishin në të njëjtin pozicion si më parë.

Një vlerësim qeveritar i huazimeve të lirë të biçikletave elektrike përfundoi se ato ishin me vlerë të ulët për paratë, por ndoqi blerjet e bëra së shpejti pas me një normë të vogël përgjigjeje. Projekti ynë ndoqi pas një viti dhe gjeti se 20% e huazuesve tanë kishin blerë një biçikletë elektrike të ngarkesës. Huazimet provuese dhe grantet së bashku mund të arrijnë edhe më shumë.

Paratë e reja të grantit EV mund të sigurojnë afërsisht 750,000 nxitje për blerjen e biçikletave elektrike ose biçikletave të ngarkesës, të ngjashme me ato kanadeze, të cilat mund të çojnë në kursime vjetore të karbonit prej 1.125 milionë tonësh CO₂, sipas kursimeve mesatare javore që gjetën në atë grup.

Duke marrë parasysh raportin konservator të përfitimit ndaj kostos prej 5.5:1 nga një skemë e tillë në Mbretërinë e Bashkuar, kjo investim gjithashtu mund të sjellë më shumë se £3.6 miliardë për përfitime shoqërore – sidomos nga një popullsi më e shëndetshme e varur nga automjetet. Do të kishte potencialisht një rritje të madhe në tregun e biçikletave elektrike dhe biçikletave të ngarkesës në Mbretërinë e Bashkuar që po vuan.

Nuk ke kohë të lexosh për ndryshimet klimatike sa më shumë që dëshiron?
Merr një përmbledhje javore në kutinë tënde postare në vend. Çdo të mërkurë, redaktorja e mjedisit të The Conversation shkruan Imagine, një email i shkurtër që shkon pak më thellë në një çështje klimatike. Bëhu pjesë e më shumë se 45,000 lexuesve që janë abonuar deri tani.