Këshilli i Qarkullimit të Çiklizmit prezanton rregulla të reja për ngadalësimin e riderëve elitë. Jo të gjithë janë të lumtur

Shumë sporte shikojnë të mbështesin sportistët e tyre për t'u bërë “më të shpejtë, më të lartë, më të fortë” – duke iu referuar mottos origjinal të Lojërave Olimpike – prandaj ndoshta është befasuese që organi botëror i biçikletës po përpiqet të ngadalësojë riderët elitë.

Megjithatë, ka arsye të mira pse Union Cycliste Internationale (UCI) kohët e fundit njoftoi rregullat për ngadalësimin e riderëve.

Këto rregulla – të cilat zbatohen për ngjarjet elitare të rrugës dhe cyclo-cross për meshkuj dhe femra si Tour de France – do të hyjnë në fuqi së shpejti dhe janë të synuara për të përmirësuar sigurinë e riderëve.

---

Lexoni më shumë: U bëra pjesë e Tour de France për të studiuar ndikimin e tij në trupin njerëzor – ja çfarë mësova

---

Cilat janë rregullat e reja?

Nga data 1 gusht, do të hyjë në fuqi një rregull i ri për shpejtësinë e biçikletës.

Riderët profesionistë do të lejohen të përdorin vetëm një pjesë të përparme me 54 dhëmbë me një zinxhir me 11 dhëmbë në pjesën e pasme.

Kjo zëvendëson konfigurimin aktual të zakonshëm 54-10.

Për ta vendosur këtë në kontekst, një zinxhir me 54 dhëmbë është ingranazhi i madh para për një biçikletë dhe ingranazhi me 11 dhëmbë është një ingranazh i vogël pasiv. Kalimi në një ingranazh pak më të madh (54-11) e bën më të vështirë arritjen e shpejtësive maksimale: ndryshimi nga një konfigurim 54-10 në 54-11 mund të zvogëlojë shpejtësinë maksimale rreth 2.4 kilometra në orë.

Rider-at profesionistë mund të arrijnë shpejtësi të pabesueshme gjatë zbritjeve, ndonjëherë duke kaluar 130 kilometra në orë.

Pastaj, nga data 1 janar 2026, dorezat duhet të bëhen më të gjera, duke u rritur nga një gjerësi minimale prej 350–360 milimetra (në varësi të ngjarjes) në të paktën 400mm gjerësi.

Gjerësia dorezave ndikon në mënyrën se si një rider kontrollon biçikletën e tij: dorezat më të ngushta zvogëlojnë sipërfaqen e përparme, duke e bërë rider-in më aerodinamik, gjë që përsëri do të thotë një udhëtim më i shpejtë.

Kjo është veçanërisht e dobishme në kohëzgjatje ose sprinta.

Dorezat më të gjera ofrojnë stabilitet dhe kontroll më të mirë, duke ndihmuar në navigimin e kthesave të ngushta, trafikut të pelotonit, ose erës së kundërt.

UCI gjithashtu ka njoftuar planet për të prezantuar një protokoll formal miratimi për helmetat në vitin 2027, i cili do të përfshijë standarde të veçanta për helmetat e përdorura në ngjarje me start të përbashkët dhe kohëzgjatje.

Ky ndryshim sugjeron se helmetat mund të jenë së shpejti subjekt i të njëjtit proces miratimi para-race si kornizat dhe rrotat, duke çuar potencialisht në mbrojtje më të sigurt dhe më të rregulluar të kokës.

Rregulla të reja, mendime të ndryshme

Cikli i profesionistëve është duke u bërë më i shpejtë për shkak të sportistëve më të fortë, trajnimeve më të mira dhe mjetëve të avancuara, më të lehta.

Si rezultat, aksidentet në shpejtësi të lartë, sidomos në rrëshqitje poshtë ose në përfundime të mbushura me turma, janë bërë më të zakonshme dhe më të rrezikshme.

UCI mban se rregulloret e reja janë pjesë e një strategjie më të gjerë për të ulur rreziqet që lidhen me shpejtësinë, përmirësojnë sigurinë dhe mbrojnë integritetin e sportit.

Megjithatë, këto masa kanë shkaktuar debate brenda komunitetit të ciklizmit.

Disa ciclistë elitë, veçanërisht ata që kanë pësuar aksidente të rënda dhe lëndime, sugjerojnë se është koha që siguria të përparojë së bashku me teknologjinë.

Wout van Aert, i cili pësoi një lëndim të rëndë në gju në shtator 2024 gjatë një zbretje të lagësht, tha:

Kufizimi i numrit të ingranazheve do ta bënte sportin shumë më të sigurt.

Chris Froome, fitues i Tour de France katër herë, gjithashtu tha se mbështeste strategjitë “për të mbajtur shpejtësitë nën kontroll në zbretjet”.

Këshilli i Ciklizmit Profesional mbështet testimin e kufijve të raportit të ingranazheve.

Po është gjithashtu e mundur që këto ndryshime të kufizojnë inovacionet më të avancuara që vetëm skuadrat e pasura mund t'i përballojnë. Kjo do të ngushtonte pabarazitë teknologjike ndërmjet skuadrave.

Ish-profesioni Michael Barry megjithatë beson se pajisjet kufizimet nuk janë zgjidhja, dhe UCI duhet të përqendrohet në përmirësimin e dizajnit të rrugës dhe inspektimin, barrierat më të mira dhe veshjet mbrojtëse kundër rrëzimeve.

Ekspertët në teknologji pajtohen, duke argumentuar se shpejtësia përcaktohet më shumë nga fuqia e një rider-i dhe rezistenca aerodinamike sesa nga raportet e pajisjeve. Për të përmirësuar sigurinë, ata propozojnë zgjidhje alternative si ndjekja në kohë reale e rider-it, veshjet mbrojtëse kundër rrëzimeve, dizajni i përmirësuar i rrugës dhe inspektimi, dhe reagimi më i shpejtë mjekësor.

Rregulli i gjerësisë së timonit më të gjerë gjithashtu ka shkaktuar polemika, veçanërisht ndër rider-at me trup më të vogël, shumë prej të cilëve janë gra, të cilët zakonisht përdorin timona 360–380mm për rehati dhe kontroll më të mirë.

Sipas rregulloreve të reja, ata që detyrohen të përdorin timona që tejkalojnë gamën e tyre optimale mund të përfundojnë duke vuajtur nga keqkuptimi i shputës së dorës, rritja e lodhja dhe një rrezik më i lartë i dëmtimeve të përsëritura nga mbingarkesa.

Pavarësisht nga rritjes së biçiklizmit të grave, UCI nuk ka bërë përjashtime për rider-at më të vegjël, duke ngritur shqetësime se një zgjidhje e njëtrajtshme mund të komprometojë përfshirjen dhe sigurinë.

Edhe pse rider-at e rregullt mund të vazhdojnë të përdorin pajisjet që preferojnë, ajo çfarë ndodh në botën profesionale shpesh formëson preferencat dhe trendet e rider-ave jo-elitarë, dhe biçikletat e shitura në dyqane. Nëse timonat më të ngushtë janë ndaluar në nivelin më të lartë, prodhuesit mund të ndalojnë ofrimin e tyre.

Historikisht, përparimet në aerodinamike, raportet e ingranazheve dhe peshat e komponentëve të shikuara në pelotonin profesionist kanë bërë pjesë standarde të biçikletave të konsumatorit.

Një balancë delikate

Rregulloret e reja të UCI-së shënojnë një ndryshim të mundshëm drejt pajisjeve të standardizuara dhe sigurisë së përmirësuar. Ky theks i qëllimshëm në siguri natyrshëm rrit ndërgjegjësimin mes të gjithë ciclistëve për lidhjen thelbësore midis zgjedhjeve të pajisjeve dhe mirëqenies së rider-it.

Ndërsa këto kufizime mund të nxisin një fushë më të barabartë lojë, ato gjithashtu rrezikojnë të frenojnë traditën e gjatë të sportit për inovacionin në inxhinieri.

Tërheqja e profesionit të ciklizmit shpesh është lidhur ngushtë me ndjekjen e pandërprerë të përparimeve teknologjike që sjellin avantazhe konkurruese edhe në mënyrë të vogël.

Gjetja e një balancë midis sigurimit të sigurisë dhe ruajtjes së këtij frymi të inovacionit mbetet një sfidë thelbësore për të ardhmen e sportit.