Ja një mënyrë për të shpëtuar jetë, për të zvogëluar trafikun dhe për të bërë udhëtimet më të shpejta − ndaloni kthesat majtas në kryqëzime

Mbi 60% e përplasjesh trafiku në kryqëzime përfshijnë kthesat e majta. Disa qytete në SHBA – duke përfshirë San Franciscon, Salt Lake City dhe Birmingham, Alabama – janë duke kufizuar kthesat e majta.

Dr. Vikash Gayah, një profesor i inxhinierisë civile në Universitetin e Penn State dhe drejtuesi i përkohshëm i Institutit të Transportit Larson, diskuton se si kthesat e majta në kryqëzime shkaktojnë aksidente, përkeqësojnë trafikun dhe konsumojnë më shumë gaz.

Conversations ka bashkëpunuar me SciLine për t'ju sjellë pikat kryesore nga diskutimi, të redaktuara për shkurtësi dhe qartësi.

Sa të rrezikshme janë kthesat e majta në kryqëzime?

Vikash Gayah: Kur bëni një kthesë të majtë, duhet të kaloni trafikun që vjen kundër. Kur keni një dritë jeshile, duhet të prisni për një hapësirë në trafikun që vjen kundër para se të bëni kthesën majtas. Nëse gaboni në vlerësimin e kohës së kthesës, mund të goditeni nga trafiku që vjen kundër, ose të jeni të goditur nga ai. Kjo është një përplasje me kënd, një nga më të rrezikshmet llojet e përplasjeve.

Gjithashtu, shoferi i automjetit që kthen majtas zakonisht shikon trafikun që vjen nga përpara. Por këmbësorët mund të kalojnë rrugën që po kthejnë në drejtim të tyre. Shpesh shoferi nuk i sheh këmbësorët, dhe kjo gjithashtu mund të shkaktojë një aksident të rëndë.

Nga ana tjetër, kthimet në të djathtë kërkojnë bashkimin në trafikun kryesor, por ato nuk përplasen drejtpërdrejt me trafikun. Pra, kthimet në të djathtë janë shumë, shumë më të sigurta se kthimet majtas.

Cilat janë statistikat mbi rreziqet unike të kthimeve majtas?

Gayah: Rreth 40% e të gjitha aksidenteve ndodhin në kryqëzime − 50% e atyre aksidenteve përfshijnë një lëndim të rëndë, dhe 20% përfshijnë një fatalitet.

Rreth 61% e aksidenteve në kryqëzime përfshijnë një kthim majtas. Kthimet majtas janë zakonisht lëvizjet më pak të shpeshta në një kryqëzim, kështu që ai 61% është shumë.

Pse kthimet majtas janë joefikase për rrjedhën e trafikut?

Gayah: Kur automjetet që kthejnë majtas presin për hapësirën, ato mund të bllokojnë korsitë e tjera që lëvizin, veçanërisht kur disa automjete presin të kthejnë majtas.

Në vend të dritës së gjelbër të plotë, shumë kryqëzime përdorin shigjetën e gjelbër për të lejuar automjetet që kthejnë majtas të lëvizin. Por për ta bërë këtë, të gjitha lëvizjet e tjera në kryqëzim duhet të ndalojnë. Ndalja e trafikut të tjerët vetëm për të shërbyer disa kthime majtas bën kryqëzimin më pak efikas.

Gjithashtu, çdo herë që kaloni në një “fazë” tjetër të trafikut – si shigjeta e gjelbër – kryqëzimi ka një periudhë të shkurtër kohore kur të gjitha dritat janë të kuqe. Inxhinierët e trafikut e quajnë atë kohë të kuqe të plotë, dhe atëherë kryqëzimi nuk shërben për automjete. Koha e kuqe e plotë është dy deri në tre sekonda për ndryshimin e fazës, dhe kjo kohë e humbur shtohet shpejt duke e bërë kryqëzimin edhe më pak efikas.

Cilat kufizime janë provuar në qytete të ndryshme?

Gayah: Kur një qendër qyteti nuk është shumë e ngarkuar – në periudhat jashtë orarit të pikut – lejohet kthesa e majtë sepse nuk është e nevojshme kjo aftësi shtesë për të lëvizur automjetet në çdo kryqëzim.

Disa qytete po zbatojnë shenja që thonë se nuk lejohet kthesa e majtë në kryqëzime nga ora 7 deri në 9, që është periudha e pikut të mëngjesit, ose nga ora 4 deri në 6, që është periudha e pikut të pasdites. Në San Francisko, për shembull, Bulevardi Van Ness kufizon kthesat e majta gjatë periudhave të pikut.

Por qytetet nuk po zbatojnë këto kufizime në shkallë më të gjerë. Kufizimet janë më shumë në korridore individuale ose kryqëzime të izoluara sesa në kryeqytetin e tërë, ku është e mundur. Kjo do ta bënte rrjetin rrugor të qendrës më efikas.

Rrethrrotullimet janë një qasje për të shmangur kthesat majtas.

Gayah: Rrethrrotullimet janë të sigurta sepse nuk ka më nevojë të kalosh trafikun kundërshtues. Të gjithë qarkullojnë në të njëjtën drejtim. Ju gjeni ku duhet të shkoni dhe pastaj dilni.

Por kufizimi i kthesave majtas, në përgjithësi, është më efikas. Rrethrrotullimet nuk janë aq efikase kur është më i zënë. Rrethrrotullimi mbushet plot, gjë që mund të shkaktojë bllokim rrugor, dhe asnjë mjet nuk mund të lëvizë. Intersekcionet tradicionale janë më pak të prirura për bllokim rrugor.

Rrethrrotullimet gjithashtu kërkojnë më shumë hapësirë. Instalimi i një rrethrrotullimi mund të nënkuptojë zgjerimin e intersekcionit. Në disa qendra të qyteteve, kjo do të thotë rrëzimi i ndërtesave ose heqja e trotuarëve. Kufizimi i kthesave majtas kërkon vetëm një shenjë që thotë “pa kthesa majtas” ose “pa kthesa majtas gjatë periudhave të pikut”. Kaq është.

Cilat janë përfitimet e ndalimit të kthesave majtas në zonat urbane?

Gayah: Çdo mënyrë që ta shikoni, eliminimi i kthesave majtas do të rezultojë në distanca më të gjata udhëtimi. Do të duhet të udhëtoj më gjatë për të arritur aty ku duhet. Më i keqi është të duhet të rrethosh blokun. Unë në fakt po udhëtoj katër gjatësi të blokut shtesë për të arritur aty ku duhet.

Por nuk gjitha udhëtimet kërkojnë rrethim të blokut. Në një qendër tipike të qytetit, çdo udhëtim do të jetë rreth një gjatësi më e gjatë e blokut mesatarisht. Kjo nuk është shumë distancë shtesë. Dhe kjo udhëtim më i gjatë kompensohet më shumë nga fakti që çdo intersekcion me ndalimin e kthesave majtas tani lëviz më shumë automjete. Çdo herë që jeni në një intersekcion, prisni më pak kohë, në mesatare. Pra, udhëtoni një distancë pak më të gjatë por arrini më shpejt aty ku shkoni.

A përmirëson shmangia e kthesave majtas efikasitetin e karburantit?

Gayah: Hulumtimi ynë zbuloi se edhe pse automjetet udhëtojnë më gjatë mesatarisht me kufizimin e kthesave majtas, ato shpenzojnë më pak karburant – rreth 10% deri në 15% më pak për udhëtim – sepse nuk ndalojnë aq shumë në intersekcione.

Për këtë arsye UPS dhe flotat e tjera drejtojnë automjetet e tyre drejt evitimit të kthesave të majta. Ka më pak ndezje motori dhe më pak ndalesa.

A mendoni se ndalimi i kthesave të majta mund të bëhet i pranuar gjerësisht?

Gayah: Është një strategji e re, prandaj është e pakëndshme për disa njerëz. Por kur ata arrijnë në destinacion më shpejt, mendoj se njerëzit do ta pranojnë atë.

Shikoni intervistën e plotë për të dëgjuar më shumë.

SciLine është një shërbim falas i bazuar në Shoqatën Amerikane për Përparimin e Shkencës, një organizatë jofitimprurëse që ndihmon gazetarët të përfshijnë prova shkencore dhe ekspertë në lajmet e tyre.