Brenda Vitit të Jashtëzakonshëm të Elon Musk në Kapitolinin e Teksasit

nga Lauren McGaughy, The Texas Newsroom

ProPublica është një redaksi jofitimprurëse që heton abuzimet e pushtetit. Regjistrohuni për të marrë histori tona më të mëdha sapo të publikohen.

Ky artikull është bashkë-publikim me The Texas Newsroom dhe The Texas Tribune si pjesë e një nismë për të raportuar mbi mënyrën se si ushqehet pushteti në Texas.

Elon Musk po kërkonte.

Ishte prilli i vitit 2013, dhe Musk qëndronte në një podium në një dhomë të vogël komiteti nëntokësor të Capitol-it të Teksasit. Drejtori ekzekutiv i Tesla kërkoi nga ligjvënësit e mbledhur para tij të ndryshonin ligjin shtetëror, duke i lejuar atij të shmangte lobin e fuqishëm të shitjes së makinave të shtetit dhe të shiste automjetet e tij elektrike direkt tek publiku.

Ai përshkroi një pamje të zymtë të asaj që mund të ndodhte nëse ata nuk i jepnin rrugë.

“Ne do të dështojmë, më vjen keq, ne do të dështojmë,” i tha Musk përfaqësuesve të mbledhur. “Pra, për ne, është një çështje jete ose vdekje.”

I veshur me një kostum të errët në vend të T-shirt-it të tij të zakonshëm të zi dhe kapele baseball, Musk më i ri nuk arriti të bindë ligjvënësit në Uashington. Atë vit, ligji që ai donte u mbyll pa kaluar.

Më shumë se një dekadë më vonë, megjithatë, fatet e Musk brenda Kapitolit të Teksasit kanë ndryshuar — në mënyrë dramatike.

Tani Musk nuk është vetëm një nga njerëzit më të pasur në botë, të cilët, deri kohët e fundit, ishte një anëtar kyç i administratës së dytë të Presidentit Donald Trump, por ai gjithashtu është bërë një nga figurat më të fuqishme të biznesit dhe politikës në shtet.

Gjatë sesionit legjislativ të këtij viti, lobistët dhe përfaqësuesit e Musk u përfaqësuan publikisht për rreth një duzinë projektligjesh që do të përfitonin kompanitë e tij. Salla e lajmeve të Teksasit identifikoi këto prioritete duke kërkuar në regjistrat legjislativë për dëshmi të komiteteve dhe prova të tjera të qëndrimeve të tij publike.

Musk donte që ligjvënësit të miratonin ligje të reja që do ta bënin më të shpejtë dhe më të lehtë për pronarët e shtëpive të instalojnë gjeneratorë rezervë të energjisë, si lloji që bën Tesla, në pronat e tyre. Ai dëshironte që ata të krijonin krime të reja në mënyrë që njerëzit që fluturojnë drone ose ndërhyjnë në operacionet e kompanisë së tij të raketave SpaceX mund të arrestohen. Dhe ai donte të ndryshonte atë që kontrollonte autostradën dhe plazhi publik pranë vendit të SpaceX në Teksas Jugor që ai të mund të nisë raketat e tij sipas kohëzgjatjes së tij.

Musk i mori të gjitha.

Në një Capitol ku shumica dërrmuese e projektligjeve dështojnë të miratohen, të gjitha përveç tre prioriteteve publike të Musk do të bëhen ligj. Dy projektligjet që lobistët e tij hapur kundërshtuan janë të vdekura, duke përfshirë një masë që do të rregullonte automjetet autonome.

Musk bëri përparime edhe në ligjet që nuk i mbështeti publikisht. Ligjvënësit e Teksasit ndoqën shembullin e gjigantit të teknologjisë duke ribërë ligjet korporative të shtetit dhe krijuan një zyrë të re të modeluar sipas Departamentit të Efikasitetit të Qeverisë, përpjekja kontroverse që ai udhëhoqi në administratën Trump për të ulur shpenzimet federale.

Sipas të gjitha shënimeve, ndikimi i Musk ishte aq i madh saqë nuk kishte nevojë të fliste zyrtarisht me ligjvënësit personalisht këtë sesion për të bërë rastin për ndonjë prej prioriteteve të tij.

Kritikët thanë se këto ligje të reja do t’i japin kompanitë e Musk më shumë para, më shumë pushtet dhe më shumë mbrojtje nga shqyrtimi ndërsa harta e tij e biznesit vazhdon të zgjerohen në të gjithë Teksasin.

“Drejtësisht, dëm i vërtetë është ndikimi i një kompanie private në vendimet e marra nga qeveria,” tha Cyrus Reed, drejtor i konservimit për Kapitullin Lone Star të Sierra Club, për The Texas Newsroom. Sierra Club është pjesë e një grupi që po padis shtetin për aktivitetet e SpaceX në Teksasin Jugor.

Musk dhe përfaqësuesit e tij nuk u përgjigjën kërkesave për një intervistë. Ai kohët e fundit përfundoi periudhën e tij me DOGE, dhe marrëdhënia e tij me Trump është duke u acaruar gjithnjë e më shumë.

Ndryshe nga taktikat e tij të shkatërrimit dhe shkrirjes në Uashington, D.C., ku ai u fut në skenë pas rizgjedhjes së Trump, Musk ka luajtur lojën afatgjatë për të grumbulluar pushtet në Texas. Ai ende nuk ka arritur të ndryshojë ligjin e Texas-it për të lejuar shitjet direkte të Tesla-s, por kjo nuk e ka ndalur atë që të investojë vazhdimisht kapitalin personal dhe profesional në shtet për më shumë se një dekadë. Shumica e bizneseve të tij, duke përfshirë kompaninë e tunelimit The Boring Company, giganti i mediave sociale X dhe Tesla, janë tani me seli këtu. Ndërsa ende është bazuar në Kaliforni, SpaceX operon prodhimin, testimin dhe vende nëpër Texas.

Musk gjithashtu ka zhvendosur shtëpinë e tij personale në shtet, duke siguruar sipërmarrje në zonën e Uashingtonit dhe South Texas.

Në Kapitolin e Texas-it, fuqia e Musk është e ndjeshme por e pakundërshtueshme.

Kalendaret dhe email-et e siguruara nga The Texas Newsroom përmes kërkesave për informacione publike tregojnë se përfaqësuesit e kompanisë së tij takoheshin rregullisht me ligjvënësit që mbështesnin projektligjet e tij kryesore dhe ftonin nënkryetarin e guvernatorit Dan Patrick për të bërë një turne në SpaceX. Patrick, i cili drejton Senatin shtetëror, gjithashtu shkroi një letër drejtuar Administratës Federale të Aviacionit duke mbështetur kërkesën e kompanisë së raketave për të rritur lançimet në South Texas.

Politika e Texas-it, me historinë e saj të gjatë të personazheve të jashtëzakonshëm, nuk ka parë kurrë të tillë si Musk, tha shkencëtari politik i Universitetit Rice Mark Jones.

“Edhe në kulmin e periudhës së [George W.] Bush, nuk mund të gjeje dikë që kishte pasuri kaq dramatike sa Musk, i cili gjithashtu kishte të njëjtin nivel aksesit dhe interesave të biznesit këtu në Teksas,” tha Jones për The Texas Newsroom. “Sot, Elon Musk është padyshim qytetari më i fuqishëm dhe më influent privat në vend.”

Një murale e Elon Musk në qendër të Brownsville, Teksas (Michael Gonzalez për KUT News) “Është gjithçka për të ndihmuar Elon”

Kur ligjvënësit u mblodhën për sesionin legjislativ të vitit 2025 në janar, një nga prioritetet kryesore të Musk u bë shpejt e qartë. Ai dëshironte më shumë kontroll mbi zonën rreth vendit të nisjes së SpaceX në Jug të Teksasit.

I njohur si Starbase, objekti i madh për testimin dhe nisjen e raketave është bërë dominues në zonën e vogël rurale midis Brownsville, në kufi, dhe Gjirit të Meksikës. Ai është vendi i nisjes për Starship, raketa që synon të marrë në fund njerëzit në Mars dhe qendra e misionit të Musk për ta bërë njerëzimin një specie shumëplanetare. FAA kohët e fundit i dha SpaceX leje për rritjen e numrit të nisjeve të Starship pesëfish.

Megjithëse SpaceX zotëron shumicën e tokës rreth Starbase, zyrtarët e qarkut mbajtën autoritetin mbi qasjen në plazhin publik të afërt, të quajtur Boca Chica. Qarku punoi ngushtë me SpaceX për të siguruar që zona të ishte e lirë para nisjeve, por drejtuesit e kompanisë nuk kishin kontrollin përfundimtar mbi procesin.

Kjo ndryshoi këtë vit. Së pari, Musk vendosi të përfshijë vendndodhjen e lansimit si qytetin e tij të vetë. Kjo ndodhi më 3 maj, kur disa banorë që jetojnë në zonë — më shumë prej të cilëve The Texas Newsroom përcaktoi se punojnë për SpaceX — votuan për krijimin e qytetit të ri Starbase.

Musk pastaj dëshironte që ligjvënësit shtetërorë t’i jepnin qytetit të ri fuqinë për të mbyllur plazhin Boca Chica dhe autostradën publike të afërt gjatë javës, një ndryshim kundërshtuar nga zyrtarët e qarkut.

Senatori shtetëror Adam Hinojosa, një republikan i sapo zgjedhur që përfaqëson zonën, shkroi legjislacionin për të transferuar kontrollin tek Starbase. Dhjetëra punonjës të SpaceX u përfshinë në përpjekje, duke dorëzuar faqe me komente të njëjta tek ligjvënësit në mbështetje.

Demokratët arritën të vrasin projektligjin e Hinojosës, duke nxitur aktivistët lokalë për të festuar. Fitorja e tyre ishte e shkurtër. Në fund të seancës, ligjvënësit vendosën në vend që të transferonin disa nga këto autoritete tek Komisioni Hapësinor i Texas-it, i cili lehtëson axhendën e eksplorimit hapësinor të shtetit.

Ligji i ri përcakton se bordi i komisionit mund të mbyllë autostradat dhe plazhet e Gjirit me miratimin e një njësie lokale, e cila, në këtë rast, është Starbase. SpaceX mbetet e lidhur me vetë komisionin: Kathy Lueders, e cila konfirmoi se dha dorëheqjen nga pozicioni i saj si drejtoreshë e përgjithshme e Starbase muajin e kaluar, ende është anëtare e bordit të Komisionit Hapësinor. Ajo i drejtoi pyetje të tjera komisionit.

Komisioni Hapësinor refuzoi të përgjigjej në pyetje në lidhje me mundësinë e përfshirjes së ardhshme të SpaceX në këto diskutime.

“Mënyra se si e shoh unë është se SpaceX donte një sasi të caktuar pushteti,” tha Reed, me Sierra Club. “Dhe në fund të ditës, ata nuk e morën plotësisht, por morën diçka shumë afër.”

Ligji ligji u kalua kryesisht në linja partizane. Deputeti republikan i shtetit Greg Bonnen, i cili ishte autori i ligjit, nuk iu përgjigj një kërkese për koment rreth rolit që mund të luajë Starbase tani që do të bëhet ligj.

Ligjvënësit miratuan disa ligje të tjera për të përfituar portet hapësinore, vendet ku nisën spacecraft, si SpaceX.

Ndërsa Teksasi është shtëpia e disa portave hapësinore, duke përfshirë Blue Origin të themeluesit të Amazon Jeff Bezos, SpaceX tejkalon pjesën tjetër në madhësi dhe ndikim në gjithë shtetin dhe vendin, duke pasur kontrata të mëdha qeveritare federale dhe një industri në rritje të satelitëve.

Hinojosa ishte autor ose sponsorizues në shumicën e këtyre ligjeve; ai nuk iu përgjigj kërkesave të shumta për një intervistë ose koment për këtë histori.

Përveç ligjit për mbylljen e plazhit, shumë prej tyre u miratuan me mbështetjen e Demokratëve.

Në kërkesë të SpaceX, ligjvënësit e Teksasit miratuan një masë për ndalimin e dronëve mbi portat hapësinore. Ata gjithashtu shtuan portat hapësinore në fasilitetet e "infrastrukturës kritike" të shtetit, të cilat tashmë përfshijnë aeroportet dhe bazat ushtarake. Ligji do ta bëjë një krim të rëndë dëmtimin ose ndërprerjen e qëllimshme të operacionit të çdo vendi ku testohen ose nisën spacecraft. Ligjet e ngjashme për infrastrukturën kritike janë përdorur në shtete të tjera për arrestimin e protestuesve të projekteve të tubacioneve të naftës dhe gazit.

Bekah Hinojosa me Rrjetin e Drejtësisë Mjedisore të Teksasit Jugor, një grup aktivistësh lokal, i tha The Texas Newsroom se ligji i ri për infrastrukturën kritike do t'i lejojë Musk-in të “militarizojë plazhin tonë Boca Chica për përpjekjet e tij të rrezikshme për testimin e raketave."

Klubi Sierra dhe grupe të tjera nga Teksasi Jugor, duke përfshirë një tribu indigjene lokale, po padisin shtetin, duke argumentuar se mbyllja e Boca Chica shkel një amendament të Kushtetutës së Teksasit që mbrojti aksesin në plazhet publike.

Zyra e Përgjithshme e Tokës, pala kryesore në atë padi, refuzoi të komentojë. Në dokumentet gjyqësore, Prokurori i Përgjithshëm i Teksasit Ken Paxton argumenton se shteti ende mund të rregullojë qasjen në plazh për arsye sigurie publike dhe se nuk mund të paditet në këtë rast sepse ka imunitet. Rasti është në pritje në Gjykatën Supreme të Teksasit.

Një tubim në Plazhin Boca Chica kundër përfshirjes së Starbase më 3 maj (Michael Gonzalez për KUT News)

Ligjvënësit gjithashtu miratuan dy ligje të reja që do të mbrojnë kompani si SpaceX nga vështrimi publik dhe sfidat ligjore.

Një do të përjashtojë disa çështje ushtarake dhe ajrore nga ligjet për takimet publike, duke lejuar zyrtarët e zgjedhur në disa raste të diskutojnë këto tema pas dyerve të mbyllura. Propozimi ishte aq shqetësues për banorët që jetojnë afër uzinës së SpaceX pranë Waco, ku banorët thonë se testimi i raketave të kompanisë ka frikësuar bagëtinë dhe dëmtuar shtëpitë, që ata paraqitën një duzinë komentesh kundër saj.

Ky ligj hyri në fuqi më 15 maj.

Një tjetër ligj i ri do ta bëjë më të vështirë për anëtarët e ekuipazhit dhe disa punonjës të tjerë të padisin kompanitë e fluturimeve hapësinore. Kjo, si shumica e legjislacionit të ri të miratuar këtë sesion, do të bëhet ligj më 1 shtator.

Vetëm disfatja publike më e rëndësishme e SpaceX gjatë sesionit legjislativ të këtij viti ishte dështimi i një projektligji që ajo mbështeti për t'u dhënë portave hapësinore një reduktim taksash. Masa do të kishte kosto prej pothuajse 14.5 milionë dollarësh gjatë pesë viteve, sipas një vlerësimi zyrtar nga Bordi Legjislativ i Buxhetit.

Moriba Jah, një profesor i inxhinierisë ajrore dhe mekanikës së inxhinierisë në Universitetin e Teksasit në Uashington, beson se Teksasi po i shërben Musk-ut.

“Të gjitha këto janë për të ndihmuar Elon,” tha Jah, i cili shtoi se pikëpamja e tij bazohet në rezistencën ndaj politikave që ai i quan “pushtim mjedisor i maskuar si ‘inovacion’.” Ai ka shqetësime se shteti po investon në portat hapësinore, më së shumti në ato të Musk-ut, ndërsa po krijon përjashtime që ndalojnë njohjen dhe inputin publik në atë që ndodh në ato objekte.

“Ka një tërë mbulesë sekreteje me atë që po bën Elon,” tha Jah. “Ne nuk do të ndalojmë dhe nuk duhet të ndalojmë lansimin e satelitëve ose eksplorimin e hapësirës. Por mënyra se si e bëjmë këtë është shumë e rëndësishme.”

“Ata Nuk Dalin Asnjëherë Nga Hijet”

Këtë vit, lobistët e Tesla-s publikisht mbrojtën vetëm dy projektligje. Të dy u hodhën poshtë.

Njëri ishte një propozim i hartuar nga Republikanët që synonte të krijonte një zonë mbrojtëse midis shtëpive dhe objekteve të mëdha të ruajtjes së energjisë si ato që shet Tesla.

Tjetri projektligj do të kishte vendosur më shumë rregulla për llojin e makinave që Musk po prezanton si taksi robotë në Teksas, dhe do të kërkonte një dëgjim publik nëse një përplasje që përfshin një automjet autonom rezulton në një vdekje.

Ligjvënësi autori Rep. Terry Canales, një Demokrat nga Edinburgu, beson se legjislacioni i tij dështoi sepse nuk ishte mjaft pro-industri.

“Tesla është aktori më i keq me të cilin kam përjetuar ndonjëherë në Capitol. Ata janë subversivë. Nuk dalin kurrë nga hijet,” tha Canales për The Texas Newsroom. “Jo vetëm që nuk dëgjova prej tyre, por nuk prisja të dëgjoja prej tyre sepse kështu operojnë ata.”

Ligjvënësit në vend të kësaj avancuan një projektligj tjetër, një me një qasje më të lehtë rregullatore që u hartua me input nga industria e automjeteve autonome.

Ai do të kërkojë që operatorët tregtarë, si kompanitë robotaxi dhe kamionët pa shofer, të marrin autorizim nga shteti. Kjo aprovimi mund të revokohet nëse automjetet e kompanisë rrezikojnë publikun, duke përfshirë shkaktimin e “dëmtime serioze trupore,” megjithatë nuk kërkohet asnjë dëgjim publik në rast të një vdekjeje, siç do të kishte bërë ligji i Canales. Kompanitë e automjeteve autonome gjithashtu do të duhet të zhvillojnë plane për ndërveprim me përgjigjet e emergjencës.

Tesla mori një qëndrim neutral ndaj legjislacionit. Por autori i projektligjit, senatori i shtetit Robert Nichols, R-Jacksonville, i tha The Texas Newsroom se ekipi i Tesla mori pjesë në grupe pune dhe bisedime me palë të interesuara me grupet e industrisë, avokatë të gjykatave dhe të tjerë.

Texas ka qenë në krye të testimit të kësaj teknologjie për vite me radhë, duke nxjerrë rregulloret e para në vitin 2017. Por me më shumë automjete autonome që po dalin në rrugë, Nichols tha se ishte koha për të sqaruar rregullat dhe e quajti ligjin e tij “një mundësi reale për të përmirësuar sigurinë.”

Ligjshmëria e Nichols fillimisht vdiq në Shtëpinë e Përfaqësuesve të Texas. Por me më pak se një javë para se ligjvënësit të mbyllnin punën për në shtëpi, një anëtar i Shtëpisë shtoi të gjithë projektligjin e Nichols si një amendament në një projektligj tjetër të transportit, i cili do të bëhet ligj më 1 shtator.

Tray Gober, një avokat për dëmtime personale që trajton raste aksidentesh me automjete në Austin, tha se është e mençur të kemi rregullore të reja për automjetet autonome në ligj. Por ai shqetësohet se Texas po nxit për të dhënë bekimin e tij për një teknologji që nuk është plotësisht e testuar.

“Ne flasim për raketa që bien në oqean. Flasim për makina që përplasen me njerëz të tjerë,” tha ai, krahasuar Tesla me SpaceX. “Do të ketë njerëz që do të lëndohen gjatë këtij procesi përmirësimi të këtyre sistemeve, dhe kjo është fatkeqësi. Mendoj se është parë si dëmtim kolateral nga këto kompani.”

Kur u pyet për shqetësimet se mund të ketë viktima ndërsa numri i makinave pa shofer rritet në Teksas, Nichols tha, “Ndoshta do të ketë. Në fund të fundit do të ketë. Nuk do të dyshoja për këtë.” Por ai tregoi studime që tregojnë se automjetet autonome janë më të sigurta se shoferët njerëzorë.

“Nëse filloni të shikoni shpërbërjen e viktimave në rrugë dhe aksidentet dhe përplasjet, çfarë i shkakton ato? Nuk është dështimi i pajisjeve. Është shpërqendrimi i shoferit,” i tha ai The Texas Newsroom.

Kritikët e këtyre studimeve argumentojnë se shtrirja e tyre është shumë e ngushtë për të bërë konkluzione rreth sigurisë së teknologjisë së vetë-shëtitjes. Duke përmendur shqetësimet për sigurinë, disa ligjvënës lokalë kërkuan që lançimi i robotaxit të Tesla në Ustin të shtyhet. Kompania vazhdoi me lançimin por me monitorues njerëzorë në vendet e pasagjerëve.

Shumë demokratë kundërshtuan propozimin e Nichols. Por të paktën tre projektligje të tjera që ndikojnë në Tesla morën mbështetje bipartizane.

Ndonjëherë, Sierra Club luftonte kundër billave të Musk’s SpaceX ndërsa punonte me lobistët e Tesla-s së tij për legjislacionin për energjinë e pastër, tha Reed, drejtori i konservimit të klubit. Për shembull, Tesla dhe Sierra Club të dy mbështetën legjislacionin për krijimin e standardeve të reja të zjarrit për objektet e ruajtjes së energjisë me bateri dhe adresimin e sfidave mjedisore dhe financiare që lidhen me çmontimin e tyre.

Tesla gjithashtu mbështeti një projektligj që kishte mbështetje bipartizane për ta bërë më të lehtë për pronarët e shtëpive të instalojnë gjeneratorë rezervë të energjisë, siç është Powerwall i kompanisë.

Reed tha se kalimi i Musk-it në të djathtë ka krijuar shokë të interesantë, duke e bërë ndonjëherë më të lehtë për republikanët të mbështesin disa nga politikat energjetike më tradicionale të lidhura me progresistët.

Ai vuri në dukje, “Është një kohë interesante në vendin tonë, apo jo?”

Ndikimi i të Pavetëdijshëm i Musk-ut Një showroom Tesla në Uashington më 24 mars (Michael Minasi/KUT News)

Për të gjitha projektligjet që Musk shtyu për t’u miratuar, ai gjithashtu ndikoi indirekt në krijimin e ligjeve të reja për të cilat nuk mori një qëndrim publik.

Ligjvënësit e Teksasit krijuan zyrën e vet shtetërore DOGE të vendosur nën guvernatorin, emri një homazh për përpjekjen e kontestuar të Musk-ut për uljen e kostove federale në Uashington, D.C.

Vetë Musk nuk mori ndonjë rol publik në krijimin e zyrës së re. Por në një ceremoni nënshkrimi për projektligjin, Guvernatori Greg Abbott shpjegoi se ai ishte frymëzimi.

Ligjvënësit e Teksasit gjithashtu shkruan përsëri ligjet e korporatave të shtetit pasi Musk ngriti shqetësime për kodet e biznesit në shtete të tjera. Autorizuar nga senatori republikan Bryan Hughes, rishikimi mbrojt udhëheqësit e biznesit nga paditë dhe vendos kufij për llojet e sfidave ligjore që aksionarët mund të paraqesin.

Musk dhe lobistët e tij kurrë nuk dolën në mbështetje të projektligjit, por ai prej kohësh është ankuar se shtetet duhet të forcojnë mbrojtjet për CEO-të dhe udhëheqësit e tjerë të biznesit.

Musk filloi të ndërmerrte një fushatë për këtë çështje pasi $55 miliardë pagesë e kompensimit në Tesla u sfidua në gjykatat e biznesit të Delaware. Musk transferoi shumë nga bizneset e tij në vende të tjera, përfshirë Teksasin, dhe publikisht u bëri thirrje kompanive të tjera që “të largohen nga Delaware”.

Legjislacioni i shkruar si përgjigje u quajt ligji “DExit”.

“Teksasi është shumë më i mirë se Delaware,” shkroi Musk në X në fillim të Prillit, vetëm disa ditë pasi projekligji kaloi në Senatin e shtetit. “Nëse Delaware nuk reformohet, do të humbasë të gjithë biznesin e tij korporativ.”

Vitin e kaluar, një gjykatës i Delaware vendosi paketën e pagesës së Musk shkelte detyrimet e tij fiduciare ndaj aksionarëve të kompanisë. Ai fitoi pjesën më të madhe të saj në një votim të aksionarëve, por gjykatësi e refuzoi përsëri paketën e pagesës së tij në dhjetor.

Në një intervistë, Hughes i tha The Texas Newsroom se dëgjoi input nga grupe të ndryshme gjatë hartimit të legjislacionit të Teksasit dhe nuk mund të kujtonte nëse kompanitë e Musk ishin përfshirë.

Abbott nënshkroi ligjin DExit dhe disa ligje të tjera të biznesit më 14 maj. Pas tij në një ceremoni publike që shënoi këtë rast ishin Hughes dhe një grup i madh përfaqësuesish të biznesit.

Pas Hughes qëndronte një përfaqësues nga Tesla.

Lauren McGaughy është një gazetare me The Texas Newsroom, një bashkëpunim midis NPR dhe stacioneve të radios publike në Teksas. Ajo ndodhet në KUT News në Austin. Mund ta kontaktoni në lmcgaughy@kut.org. Regjistrohuni për nëntërn e KUT.