Çfarë dimë për aksidentin e Air India? Si mbijetoi një burrë? Çfarë ndodh tani? Një ekspert i sigurisë ajrore shpjegon

Një fluturim i Air India u përplas pak pas ngritjes nga Ahmedabad në verilindje të Indisë të enjten pasdite me kohën lokale, duke shkaktuar vdekjen e më shumë se 260 personave.

Boeing 787-8 Dreamliner, Fluturimi AI171, po bartte 242 persona të drejtuar për në Londër. Vetëm një pasagjer, një britanik, mbijetoi.

Aviacioni u përplas më pak se një minutë pas ngritjes, duke u ulur mbi një kolegj studentor rreth 1.5 kilometra larg pistës së fluturimit. Deri tani dihet shumë pak për shkakun e incidentit.

Si ekspert i sigurisë së aviacionit, është e vështirë të shmangësh ndjenjën e mosbesimit që një ngjarje e tillë – duke përfshirë njërën nga avionët më të avancuar të pasagjerëve në botë, të ndërtuar mbi mësimet e shumë aksidenteve të mëparshme – mund të ndodhë në shekullin XXI.

Probleme pas ngritjes

Aksidentet ajrore si ky, ku një avion përjeton probleme menjëherë pas ngritjes, janë tani jashtëzakonisht të rralla. Ata ishin më të zakonshëm në të kaluarën.

Në një incident të famshëm të vitit 1999, 32 persona vdiqën kur LAPA Flight 3142 u përplas gjatë ngritjes nga Buenos Aires. Gjatë hetimit të aksidentit, u zbulua se pjesët e fluturimit Boeing 737 nuk ishin në pozicionin e duhur për ngritje dhe ekuipazhi kishte injoruar alarmet nga sistemi i paralajmërimit të brendshëm të avionit.

Kreu nënshtetësja emergjente e vitit 2009 të US Airways Flight 1549 mbi lumin Hudson të Nju Jorkut ndodhi gjithashtu pak pas ngritjes. Në atë rast, problemi ishte shumë ndryshe: një përplasje me një tufë gëzofsh të Kanadasë mbylli të dy motorët, duke çuar në një aeroplan pa fuqi.

Megjithatë, industria e aviacionit investon shumë burime për të mësuar nga aksidentet që ato të mos ndodhin më. Fluturimi LAPA 3142 çoi në përmirësime në trajnim pilotësh dhe procedura fluturimi. Rregullat për dizajnin e motorëve u ndryshuan pas “mrekullisë mbi Hudson”.

Pra, çfarëdo që shkaktoi rrëzimin e Air India, mund të mos jetë diçka që kemi parë më parë.

Si mbijetoi një pasagjer?

Një pasagjer mbijetoi nga rrëzimi. Nuk e dimë saktësisht si.

Ai ishte ulur në vendin 11A, pranë një daljeje emergjente. Raportet thonë se avioni “u ndal në mes”, dhe pasagjeri u gjet në gjysmën e përparme ndërsa pjesa e pasme digjej. Pastaj ai u largua nga rrënojat dhe u gjet nga shpëtuesit.

Pse ai mbijetoi kur të gjithë të tjerët vdiqën? Hulumtimi suggeston se, në përgjithësi, vendet në pjesën e pasme të avionit janë vendet më të sigurta për të qenë në një rrëzim – por ky burrë ishte shumë afër përparimit.

Bazuar në atë që dimë deri tani, mendimi im si ekspert është se nuk kemi një shpjegim më të mirë sesa ta quajmë fat ose një mrekulli.

Ku nga këtu?

Ne nuk do të kemi një ide të qartë për atë që ndodhi deri sa të kryhet një hetim i plotë. Hetimet e rrëzimit të avionit ndjekin një protokoll të vendosur nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil e quajtur Aneksi 14.

Byrja e Inspektoratit të Aksidenteve Ajrore të Indisë do të drejtojë këtë hetim, duke formuar një ekip që do të ndihmohet nga përfaqësues nga Zyra Kombëtare e Sigurisë së Transportit të SHBA-së dhe Degëza e Hetimit të Aksidenteve Ajrore të Mbretërisë së Bashkuar, duke përfaqësuar vendet e prodhuesit të avionit dhe pasagjerët në bord.

Ekipi do të kryejë një hetim mjeko-ligjor të vendit të aksidentit për të kuptuar se çfarë ndodhi. Përveç provave materiale të gjetura në vend, ata do të shikojnë të dhënat e ruajtura në “kutinë e zezë” të avionit, e cila përfshin të dhëna nga regjistruesi i fluturimit dhe regjistruesi i zërit të kabinës, për të mësuar se çfarë ndodhi para aksidentit.

Një proces i ngadaltë, i qëndrueshëm

Hetimet për aksidentet ajrore mund të zgjasin shumë kohë. Normalisht, një raport paraprak do të publikohet 3 deri në 6 muaj pas aksidentit, pas së cilës do të ndiqet një raport përfundimtar pas një viti ose dy.

Raporti do të ofrojë informacione faktike mbi shkakun e aksidentit dhe do të bëjë rekomandime. Në varësi të shkakut, këto mund të përfshijnë ndryshime në procedurat e mirëmbajtjes, procedurat e pilotit dhe ekuipazhit, ose edhe dizajnin e pjesëve të avionit.

Autoritetet indiane më pas do t’i shpërndajnë këto rekomandime atyre që i nevojiten në mbarë botën. Procesi është i ngadaltë, por lëviz në drejtimin e një udhëtimi ajror më të sigurt. Të gjithë do të presin të zbulojnë dhe të mësojnë.

Ndërkohë, është më mirë të kujtojmë se ende nuk e dimë çfarë ndodhi ose pse. Të gjithë duan përgjigje, por spekulimet mund të dëmtojnë më shumë sesa të ndihmojnë.